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Afp y Ap
04 de septiembre de 2026 11:04
Washington. El diésel, el combustible que utilizan los camiones y los tractores en Estados Unidos, alcanzó este viernes un precio récord, mientras la guerra con Irán, que dura ya seis meses, sigue alterando el flujo mundial de combustible.
El galón estadunidense de diésel (3.7 litros) alcanzó los 5.85 dólares, según los datos de referencia de la asociación automovilística estadunidense.
El récord anterior se remonta a 2022, como consecuencia de la invasión rusa en Ucrania.
Los precios de la energía se han disparado desde que Estados Unidos e Israel atacaron a Irán el 28 de febrero, a lo que Teherán respondió con un bloqueo en el estrecho de Ormuz, paso marítimo clave para el transporte de hidrocarburos, entre otras acciones.
El precio de la gasolina corriente también ha vuelto a subir en los últimos tiempos en Estados Unidos, para un promedio de 4.15 dólares por galón, aunque se mantiene por debajo del récord de 5.05 dólares, alcanzado igualmente en 2022, según la asociación.
Afectación en precios de alimentos y bienes
Dado que el diésel se utiliza en muchas redes de transporte de mercancías y reparto, su alza implica mayores costos de transporte para una larga lista de bienes de uso cotidiano. La carestía del combustible está incrementando las facturas de empresas en distintos sectores —algunas de las cuales ya los han trasladado a los consumidores en forma de cargos adicionales en pedidos online y paquetes enviados por correo. Y los compradores podrían ver cómo ese impacto en los precios repercute cada vez más en los estantes de las tiendas.
Una de las presiones más inmediatas se siente en el pasillo de comestibles, en especial en frutas y verduras, carne y otros alimentos perecederos que deben transportarse y reponerse con frecuencia, o incluso cosecharse con maquinaria agrícola que funciona con diésel. Puede pasar tiempo hasta que todos esos costos se trasladen a los precios finales.
Aun así, los expertos advierten que las subidas de precios podrían agudizarse cuanto más tiempo se mantenga caro el diésel. También repercute en una serie de productos transportados por camiones, trenes y buques que usan diésel, incluyendo ropa, cosméticos, muebles y más.
La guerra en Medio Oriente ha puesto bajo presión al gobierno estadunidense a pocos meses de las elecciones de medio término de noviembre.
La mejora del poder adquisitivo fue una de las principales promesas de campaña del presidente Donald Trump en 2024.
Afp y Ap
04 de septiembre de 2026 11:04
Washington. El diésel, el combustible que utilizan los camiones y los tractores en Estados Unidos, alcanzó este viernes un precio récord, mientras la guerra con Irán, que dura ya seis meses, sigue alterando el flujo mundial de combustible.
El galón estadunidense de diésel (3.7 litros) alcanzó los 5.85 dólares, según los datos de referencia de la asociación automovilística estadunidense.
El récord anterior se remonta a 2022, como consecuencia de la invasión rusa en Ucrania.
Los precios de la energía se han disparado desde que Estados Unidos e Israel atacaron a Irán el 28 de febrero, a lo que Teherán respondió con un bloqueo en el estrecho de Ormuz, paso marítimo clave para el transporte de hidrocarburos, entre otras acciones.
El precio de la gasolina corriente también ha vuelto a subir en los últimos tiempos en Estados Unidos, para un promedio de 4.15 dólares por galón, aunque se mantiene por debajo del récord de 5.05 dólares, alcanzado igualmente en 2022, según la asociación.
Afectación en precios de alimentos y bienes
Dado que el diésel se utiliza en muchas redes de transporte de mercancías y reparto, su alza implica mayores costos de transporte para una larga lista de bienes de uso cotidiano. La carestía del combustible está incrementando las facturas de empresas en distintos sectores —algunas de las cuales ya los han trasladado a los consumidores en forma de cargos adicionales en pedidos online y paquetes enviados por correo. Y los compradores podrían ver cómo ese impacto en los precios repercute cada vez más en los estantes de las tiendas.
Una de las presiones más inmediatas se siente en el pasillo de comestibles, en especial en frutas y verduras, carne y otros alimentos perecederos que deben transportarse y reponerse con frecuencia, o incluso cosecharse con maquinaria agrícola que funciona con diésel. Puede pasar tiempo hasta que todos esos costos se trasladen a los precios finales.
Aun así, los expertos advierten que las subidas de precios podrían agudizarse cuanto más tiempo se mantenga caro el diésel. También repercute en una serie de productos transportados por camiones, trenes y buques que usan diésel, incluyendo ropa, cosméticos, muebles y más.
La guerra en Medio Oriente ha puesto bajo presión al gobierno estadunidense a pocos meses de las elecciones de medio término de noviembre.
La mejora del poder adquisitivo fue una de las principales promesas de campaña del presidente Donald Trump en 2024.
Orilla China a restructura profunda en VW; peligran 4 plantas
Ap
Periódico La Jornada Domingo 6 de septiembre de 2026, p. 13
Fráncfort. La amplia restructuración de Volkswagen –que incluye 50 mil despidos, el probable cierre de cuatro plantas en Alemania y la reducción de sus modelos de alrededor de 150 a sólo 75– pone de relieve el impacto de China en la economía alemana, ya que el mayor mercado automovilístico del mundo, que hace pocos años era una importante fuente de ganancias, se ha convertido rápidamente en un gran desafío competitivo.
La presión ejercida por China contribuyó a destrabar un bloqueo en el consejo de administración de la armadora y a convencer a empleados, sindicatos y autoridades de que Volkswagen necesitaba cambios rápidos, pues sus costos ya no le permiten competir.
El director ejecutivo, Oliver Blume, ha señalado la turbulencia que afecta a la empresa en China, donde antes de la pandemia de covid-19 Volkswagen obtenía una gran parte de sus ganancias, pero ahora las ventas han caído más de 20 por ciento y los precios han bajado.
En contraste, decenas de competidores chinos han lanzado 500 modelos nuevos este año. El sector automotriz asiático se ha beneficiado del apoyo gubernamental a la fabricación de autos eléctricos y se caracteriza por una competencia feroz, costos bajos y una rápida adopción de nuevas tecnologías. Mientras las ventas alemanas en China disminuyen, los fabricantes chinos BYD, Geely y Chery han empezado a ganar mercado en Europa.
Participación creciente
China ahora produce muchos de los bienes complejos en los que Alemania se especializa. Desde el año pasado, el gigante asiático vendió a Alemania más bienes industriales como autos, camiones, locomotoras y dispositivos médicos de los que Alemania vendió al mercado chino.
Volkswagen también se ha visto afectada por el aumento de los aranceles de Estados Unidos, que impuso una cuota de 15 por ciento a los autos procedentes de Europa y hasta de 27.5 por ciento a los autos enviados desde sus plantas en México.
Las ganancias de Volkswagen cayeron 31 por ciento en el primer semestre, a 3 mil 100 millones de euros, aunque, fuera de China, vendió más autos en todo el mundo que en el mismo periodo del año pasado.
Asfixia la IA a los medios que la alimentan de información
Apenas 4% de los usuarios consultan fuentes originales
▲ El uso no autorizado ni remunerado de información de medios tradicionales por parte de compañías de IA ha puesto en aprietos a redacciones de todo el mundo.Foto Afp
Dora Villanueva
Periódico La Jornada Domingo 6 de septiembre de 2026, p. 15
En tiempos de la inteligencia artificial (IA), la propiedad intelectual se ha vuelto más que nunca tierra de nadie, lo que ha golpeado tanto a medios de comunicación como a creadores, al reducir prácticamente a la mitad el tráfico hacia los contenidos originales.
En México, 10 por ciento de los usuarios de Internet se “informan” mediante chatbots de IA, de acuerdo con el más reciente estudio del Instituto Reuters sobre Noticias Digitales. El año pasado eran 7 por ciento.
El mismo fenómeno se vive en prácticamente todos los mercados analizados, incluidos Colombia, Argentina, Brasil, Perú y Chile, donde el uso de chatbots de noticias se ha disparado, aunque todavía se complementa con otras fuentes.
En promedio, el uso de las IA conversacionales para consultar información noticiosa avanzó de 7 a 10 por ciento; sin embargo, entre personas menores a 35 años esta proporción llega a 17 por ciento.
El avance de los chatbots como ChatGPT, Claude y Perplexity se vislumbraba desde hace tiempo como uno de los principales retos de las empresas de medios (bit.ly/4hZk1FE), pues sus contenidos, robados prácticamente en tiempo real, son usados para entrenar a las IA que generan texto.
La incursión de los resúmenes de Google en su buscador, función conocida como AI Overviews, se perfila como una profundización de esta crisis, de acuerdo con especialistas y medios.
Se pidió a Google México información sobre cómo procura un pago justo por la información de terceros que explota en sus resúmenes de IA. No hubo respuesta.
AI Overviews entró a Francia apenas el 22 de julio, prácticamente dos años después que a México (agosto de 2024), y ya se encendieron las alarmas. El tráfico hacia los portales se ha reducido entre 33 y 38 por ciento, según Arcom, la autoridad reguladora de la comunicación audiovisual y digital de ese país.
En 2021 el regulador impuso una multa de 500 millones de euros a Google tras una disputa sobre derechos de autor (bit.ly/4i5JOw0). Ahora, “los nuevos usos del contenido de prensa sin autorización previa ni remuneración específica ignora estos compromisos”, señaló la Alianza de la Prensa de Información General francesa sobre AI Overviews, según informó Reuters.
La amenaza a la sostenibilidad financiera también se cierne sobre las redacciones de otros países. Un artículo del investigador Javier Díaz-Noci documenta la transición de Google de motor de búsqueda a generador de IA, y cómo ha diezmado hasta en 50 por ciento el tráfico hacia portales de medios de comunicación de España.
Numerosas empresas ven el uso de sus contenidos por parte de empresas de IA generativa como un robo flagrante, y ello ha derivado en al menos 12 denuncias contra OpenAI (Chat GPT) y seis contra Perplexity. Incluso medios latinoamericanos como el brasileño Folha de Sao Paulo y Editorial Perfil de Argentina han recurrido a los tribunales para defender la información que generan. En el primer caso, el litigio terminó en un acuerdo.
Sergio Rodríguez, editor encargado de optimización de búsquedas (SEO, por sus siglas en inglés) en Valora Analitik, un medio digital colombiano enfocado en información financiera y económica, explica: “Es una situación que profundiza la llamada crisis de los medios y complica aumentar las audiencias. Pero la situación supone dos puntos a revisar: el primero es qué autoridad tenemos los medios frente a las IA por el uso de la información que producimos y que, al final, es uno de los insumos más importantes de los procesos de aprendizaje que tienen Gemini, GPT, Claude, y demás. El segundo punto es la necesidad de entender que no se puede intentar sacar del mapa a las IA como facilitadoras de la comunicación”.
Rodríguez considera que la rápida adopción de las IA revela que un creciente número de usuarios prefiere esos contenidos por ser más directos. Según el informe de Reuters, la función más popular de los chatbots (42 por ciento de los encuestados) es la posibilidad de hacer preguntas de seguimiento. De hecho, 33 por ciento de los usuarios incluyen este criterio para valorar la fiabilidad de una fuente de información.
Estos resúmenes de chatbots no se traducen en tránsito hacia los medios. En 27 países consultados, “sólo 4 por ciento de los encuestados afirman hacer clic siempre o con frecuencia en las fuentes de noticias usadas por la IA, en comparación con 19 por ciento de quienes utilizan motores de búsqueda y 17 por ciento de los usuarios de redes sociales”, consigna el informe.
Sin embargo, según el estudio, aún existe una brecha de credibilidad: 37 por ciento de la población aún confía en los medios tradicionales –el nivel más bajo desde que se realiza el análisis (2015)–; 20 por ciento cree en lo que ofrecen los chatbots y 22 por ciento en los contenidos de redes sociales.
El Instituto Reuters publicó en enero una consulta entre editores de medios, quienes prevén que el tráfico de los motores de búsqueda hacia sus sitios disminuya en más de 40 por ciento en los próximos tres años. La plataforma Chartbeat muestra que las búsquedas de Google que terminan sin consulta en los portales de medios han aumentado 23 puntos porcentuales en una década.
“Hace 10 años, aproximadamente 45 por ciento de las búsquedas en Google terminaban sin un clic. Hoy son 68 por ciento. Esta tendencia se ha acelerado en los últimos dos años, impulsada principalmente por los resúmenes generados por IA (AI Overviews) en más de 20 por ciento de las búsquedas”, destacó Chartbeat.
