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Jared Laureles y Alexia Villaseñor
12 de julio de 2026 12:17
Ciudad de México. Con un “avance histórico” en la entrega de apoyos, el programa Fertilizantes para el Bienestar alcanzó el 89 por ciento de su meta nacional para 2026 durante el primer semestre del año, al beneficiar a más de un millón 920 mil productores de pequeña y mediana escala.
La Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Agricultura) detalló que al corte de la primera semana de julio, el programa ha movilizado cerca de 970 mil toneladas de insumos —equivalente al 92 por ciento de suministro— hacia los Centros de Distribución (CEDA), donde más de 900 mil toneladas fueron entregadas directamente a los agricultores, es decir, 86 por ciento de poco más de un millón proyectado para el año en curso.
De esta manera, aseguró, se ha logrado cubrir una superficie superior a los 3 millones de hectáreas de cultivos estratégicos a nivel nacional, lo que significó 86 por ciento de las más de 3.5 millones de hectáreas establecidas como meta a lo largo del 2026.
La dependencia federal destacó que Coahuila es el primer estado en alcanzar el objetivo de atender al 100 por ciento de los agricultores de pequeña y mediana escala registrados en el padrón del programa.
Le siguen los estados de Morelos, con más del 98 por ciento, y Baja California Sur, Baja California y Nuevo León, con más del 97 por ciento del progreso de distribución gratuita y sin intermediarios.
Indicó que en regiones de alta densidad agrícola como Guerrero, las entregas superan el 89 por ciento de avance, donde además se apoya a más de 154 mil mujeres del campo.
La Sader señaló que el resultado de esta estrategia que impulsa el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum representa uno de los mayores niveles de cobertura registrados por el programa en ese periodo.
Esto se debe al despliegue de mil 33 CEDA y el apoyo técnico y administrativo del personal de las Oficinas de Representación de AGRICULTURA, los Centros de Apoyo al Desarrollo Rural (CADER) y los Distritos de Desarrollo Rural (DDR) en los 32 estados de la República.
Además, para verificar el registro en el padrón y consultar ubicación de los CEDA la Sader habilitó el portal oficial https://bit.ly/3SLU6Xv
Jared Laureles y Alexia Villaseñor
12 de julio de 2026 12:17
Ciudad de México. Con un “avance histórico” en la entrega de apoyos, el programa Fertilizantes para el Bienestar alcanzó el 89 por ciento de su meta nacional para 2026 durante el primer semestre del año, al beneficiar a más de un millón 920 mil productores de pequeña y mediana escala.
La Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Agricultura) detalló que al corte de la primera semana de julio, el programa ha movilizado cerca de 970 mil toneladas de insumos —equivalente al 92 por ciento de suministro— hacia los Centros de Distribución (CEDA), donde más de 900 mil toneladas fueron entregadas directamente a los agricultores, es decir, 86 por ciento de poco más de un millón proyectado para el año en curso.
De esta manera, aseguró, se ha logrado cubrir una superficie superior a los 3 millones de hectáreas de cultivos estratégicos a nivel nacional, lo que significó 86 por ciento de las más de 3.5 millones de hectáreas establecidas como meta a lo largo del 2026.
La dependencia federal destacó que Coahuila es el primer estado en alcanzar el objetivo de atender al 100 por ciento de los agricultores de pequeña y mediana escala registrados en el padrón del programa.
Le siguen los estados de Morelos, con más del 98 por ciento, y Baja California Sur, Baja California y Nuevo León, con más del 97 por ciento del progreso de distribución gratuita y sin intermediarios.
Indicó que en regiones de alta densidad agrícola como Guerrero, las entregas superan el 89 por ciento de avance, donde además se apoya a más de 154 mil mujeres del campo.
La Sader señaló que el resultado de esta estrategia que impulsa el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum representa uno de los mayores niveles de cobertura registrados por el programa en ese periodo.
Esto se debe al despliegue de mil 33 CEDA y el apoyo técnico y administrativo del personal de las Oficinas de Representación de AGRICULTURA, los Centros de Apoyo al Desarrollo Rural (CADER) y los Distritos de Desarrollo Rural (DDR) en los 32 estados de la República.
Además, para verificar el registro en el padrón y consultar ubicación de los CEDA la Sader habilitó el portal oficial https://bit.ly/3SLU6Xv
Conflicto geopolítico sube precios del crudo
Clara Zepeda
Periódico La Jornada Lunes 13 de julio de 2026, p. 22
Tras el anuncio de Irán de que el estrecho de Ormuz vuelve a estar cerrado y ante los nuevos enfrentamientos con Estados Unidos, los precios del petróleo reaccionan al alza, los futuros del mercado de valores de Estados Unidos abrieron ligeramente a la baja este lunes.
Los precios del petróleo, que alcanzaron un máximo cercano a los 125 dólares el barril a finales de abril, habían vuelto recientemente a los niveles previos al conflicto entre Estados Unidos e Irán a finales de febrero, debido a señales de recuperación. Pero tras la declaración de Donald Trump, presidente de Estados Unidos, la semana pasada de que el cese al fuego terminó, los precios del crudo subieron de nuevo.
El memorándum de entendimiento parece haber llegado a su fin en la apertura de los mercados asiáticos este lunes; el petróleo Brent sube 4.18 por ciento, hasta 79.19 dólares por barril; mientras su similar estadunidense, el WTI, sube 4.29 por ciento, hasta 74.47dólares.
El fin de los ataques a la navegación comercial y la exención estadunidense fueron elementos centrales de un memorándum de entendimiento que detuvo los combates entre Estados Unidos e Irán y estableció un periodo de 60 días para negociar un acuerdo de paz más amplio.
Celebra por acuerdo azucarero
De la Redacción
Periódico La Jornada Lunes 13 de julio de 2026, p. 5
La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo mostró su beneplácito al anuncio sobre las estimaciones de incremento de 512 por ciento en la exportación de azúcar a Estados Unidos.
“Esto demuestra que el diálogo y la cooperación, dan resultados. Cuando trabajamos juntos (...) alcanzamos acuerdos que generan bienestar para ambas naciones”, expresó en un video difundido en redes sociales.
Recordó que en 2025 se exportaron 250 mil toneladas de azúcar al país vecino del norte. Ahora, el Departamento de Agricultura de EU calculó que necesitará importar un millón 152 mil toneladas para el ciclo 2026-2027.
La medida permitirá un aumento potencial hasta de 4 mil 760 millones de pesos pagados a 170 mil productores cañeros por la industria azucarera, y, aclaró la Presidenta, se beneficiarán hasta 500 mil familias en México.
Compleja época para la industria automotriz de México: analistas
Advierten: Trump quiere que su país sea epicentro continental de la era de la electromovilidad
▲ La mano de obra especializada de México podría pasar a segundo plano, opinan expertos.Foto José Carlo González
Alejandro Alegría
Periódico La Jornada Lunes 13 de julio de 2026, p. 17
La industria automotriz mexicana atraviesa un momento complejo. Es el sector económico con mayor riesgo a un cambio en las reglas comerciales de América del Norte y no se ha concretado la relocalización de cadenas de suministro hacia el país, mientras la estrategia de Estados Unidos ha logrado captar inversiones en su territorio, exponen especialistas.
En días recientes, Toyota confirmó que una parte de su producción se trasladará al país vecino del norte, un movimiento que ocurre después de los cierres de la planta de Nissan, en Morelos, y del complejo manufacturero Cooperation Manufacturing Plant (Compas), en Aguascalientes.
“El nearshoring (la relocalización de las cadenas de suministro) nunca se generó, fue una ilusión óptica, un discurso fácil”, señaló Ignacio Martínez Cortés, coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios (Lacen), de la Universidad Nacional Autónoma de México. En entrevista con La Jornada, el especialista explicó que mientras en México se intentó promover la llegada de inversiones con el concepto de relocalización, Estados Unidos apostó por incentivos fiscales, políticas arancelarias y el impulso al desarrollo tecnológico, logrando que empresas como Toyota optaran por fortalecer su producción en territorio estadunidense.
Los términos en los que quedó la revisión anual del Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC) abonan a la incertidumbre en el sector. Jaime Álvarez, vicepresidente de inversiones y equipo de análisis de Skandia, enfatizó que el sector automotriz, seguido del de autopartes, es el que mayor riesgo tiene por la modificación de las reglas comerciales en América del Norte.
“Particularmente, la industria automotriz norteamericana depende de cadenas de suministro altamente integradas, donde un vehículo puede cruzar la frontera entre México, Estados Unidos y Canadá varias veces antes de llegar al consumidor final”, apuntó Álvarez.
Martínez Cortés recordó que las nuevas reglas de origen, vigentes desde el 1º de enero de 2026, exigen que 75 por ciento del contenido de los vehículos que entran a Estados Unidos mediante el T-MEC sea estadunidense.
No obstante, con los acercamientos entre Washington y México en el marco de la revisión del acuerdo comercial, el gobierno estadunidense propuso elevar a 82 por ciento, del cual 50 por ciento sería estadunidense. Esta medida, expone el especialista, representa un fuerte incentivo para que las armadoras trasladen sus operaciones a territorio estadunidense.
“Ya no basta esa mano de obra especializada (en México). Sí es importante reconocer que es una mano de obra especializada, muy barata, pero especializada”, señaló Cortes, al destacar que la ventaja laboral mexicana pierde peso frente a los incentivos del gobierno de Donald Trump.
Además, sostuvo, la amenaza constante de aranceles sobre acero y aluminio aumenta la incertidumbre para inversionistas del sector.
Álvarez, de Skandia, subrayó que la industria automotriz representa cientos de miles de millones de dólares en producción anual y millones de empleos directos e indirectos; así que la incertidumbre provocada por las revisiones anuales al T-MEC pueden llevar a que las grandes fabricantes replanteen sus estrategias de producción.
“La incertidumbre de las revisiones anuales también puede retrasar nuevas inversiones extranjeras, ya que las empresas requieren estabilidad jurídica para instalar nuevas plantas o ampliar sus operaciones. Grandes fabricantes como General Motors, Ford, Stellantis, Toyota y Volkswagen podrían verse obligados a analizar parte de sus estrategias de producción si las reglas cambian significativamente”, explicó.
Este movimiento ya se ve en la reconfiguración de Toyota, que anunció la migración de la producción del modelo Tacoma que se produce en Baja California, hacia San Antonio, Texas.
El coordinador de Lancen sostiene que esta migración responde a que México desaprovechó la oportunidad de dar el salto hacia la investigación y el desarrollo tecnológico en la industria automotriz, quedándose en la etapa de transformación. “Esta incertidumbre industrial se refleja en menor inversión fija bruta, menor inyección industrial y menos empleos”, adelantó.
De acuerdo con la industria automotriz, la salida de una parte de la producción de Toyota es sólo una reconfiguración parcial, que no afecta la dinámica de inversiones en México, pues el país sigue siendo una parte importante dentro de la industria a nivel regional. No obstante, Martínez Cortés señaló que Estados Unidos busca ser el epicentro de la nueva era de la electromovilidad automotriz.
Pemex reduce la importación de combustibles
Alejandro Alegría
Periódico La Jornada Lunes 13 de julio de 2026, p. 17
En los primeros cinco meses de 2026, las importaciones de combustible de Petróleos Mexicanos (Pemex) bajaron de manera significativa, en particular las relativas al diésel, de acuerdo con datos de la empresa. En el mismo lapso, su producción de energéticos avanzó.
De enero a mayo, la empresa importó 64 mil barriles diarios de diésel, un descenso de 29.47 por ciento frente a igual lapso de 2025.
Respecto a las gasolinas automotrices, Pemex compró en el exterior 298 mil toneles diarios en promedio, que representa 15.33 por ciento menos comparado con igual lapso del año pasado.
Pese a la estrategia que comenzó el sexenio anterior para la suficiencia energética, los datos más recientes de la Secretaría de Energía (Sener) indican que cerca de 43 por ciento del consumo nacional de gasolinas corresponde a carburantes automotrices importados y el resto son de producción nacional.
Ese dato suele variar por temporadas. Sólo en mayo, la importación total de Pemex y privados fue de 497 mil barriles diarios, cifra 23.09 por ciento superior al observado en abril pasado.
De acuerdo con Sener, en el quinto mes del año, las importaciones totales de diésel fueron de 198 mil toneles diarios, lo que representa un incremento mensual de 32.88 por ciento.
A mayo, la producción de diésel promedió 274 mil toneles, un aumento de 49.56 por ciento frente a igual periodo de 2025. En el lapso de referencia, la empresa elaboró 383 mil toneles diarios de gasolinas, 17.82 por ciento más frente a enero-mayo del año pasado.
Aumento mensual
En mayo, Pemex compró en el exterior 125 mil barriles diarios de diésel, o 98.57 por ciento más frente a abril. En su variación anual, el dato de importación fue 7.34 por ciento mayor. También en el quinto mes del año, la empresa elaboró 252 mil toneles diarios del combustible utilizado para el transporte de carga y pasajeros, una contracción de 3.1 por ciento respecto a abril. No obstante, en su variación anual, aumentó 16.96 por ciento.
Pemex importó 418 mil barriles diarios de gasolinas en mayo, un aumento de 36.37 por ciento respecto a abril, mientras frente al quinto mes de 2025 aumentó 10.07 por ciento.
Durante el lapso de referencia, la empresa elaboró 388 mil toneles diarios, lo que significó un descenso de 3.57 por ciento en comparación con abril, y frente a mayo del año pasado creció 18.46 por ciento, informó Pemex.
