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07 de mayo de 2026 16:31
Nueva York. El Tribunal de Comercio Internacional de Estados Unidos falló este jueves en contra de los últimos aranceles globales de 10 por ciento impuestos por el presidente Donald Trump, al considerar que no estaban justificados bajo una ley comercial de la década de 1970.
El tribunal resolvió a favor de pequeñas empresas que impugnaron los aranceles, los cuales entraron en vigor el pasado 24 de febrero.
La decisión fue aprobada por mayoría de 2 votos contra 1, luego de que uno de los jueces consideró prematuro otorgar la razón a las empresas demandantes.
Las pequeñas compañías argumentaron que los nuevos aranceles constituían un intento de eludir una decisión previa de la Corte Suprema de Estados Unidos, que anuló los aranceles impuestos en 2025 por Trump bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional.
En su orden de febrero, Trump invocó la sección 122 de la Ley de Comercio de 1974, la cual permite aplicar aranceles por un máximo de 150 días para corregir graves déficits en la balanza de pagos o evitar una depreciación inminente del dólar.
Sin embargo, la sentencia judicial determinó que dicha legislación no resultaba aplicable al tipo de déficits comerciales citados por el mandatario en su orden ejecutiva.
Irán ha dejado de producir 400 mil bdp diarios, asegura EU
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07 de mayo de 2026 11:51
Washington. El secretario de Energía de Estados Unidos, Chris Wright, informó este jueves que aparentemente Irán redujo su producción de petróleo en 400 mil barriles por día y que es probable que la reduzca aún más a medida que se vayan llenando sus instalaciones de almacenamiento.
"Parece que ya hayan recortado su producción, quizá en 400 mil barriles por día. Es probable que sigan reduciendo su producción a medida que se llenen sus almacenes y ante su incapacidad para exportar petróleo", declaró Wright en una entrevista con Fox News.
El bloqueo naval estadunidense de los puertos iraníes ha reducido las exportaciones de petróleo de Teherán, dejando un creciente stock de crudo varado en petroleros a medida que las instalaciones de almacenamiento iraníes se quedan sin espacio, según mostraron los datos de transporte marítimo y afirmaron los analistas.
Solo un puñado de buques que transportaban crudo iraní han salido del golfo de Omán entre el 13 y el 25 de abril, según la empresa de análisis petrolero Vortexa. Esto supone una caída de más de 80 por ciento con respecto a un periodo comparable en marzo, cuando Irán exportó 23.4 millones de barriles, según datos de LSEG.
"Esperemos que eso sea un incentivo adicional para que Irán llegue al final al que todos sabemos que vamos a llegar, que es poner fin al programa nuclear iraní y restablecer el flujo de tráfico a través del estrecho de Ormuz", afirmó Wright. "Ese día está llegando. La pregunta es: ¿con la cooperación de Irán o sin ella?"
Grupos del sector automotor instan a Trump a prorrogar tratado comercial con México y Canadá
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07 de mayo de 2026 16:29
Washington. Las principales asociaciones del sector del automóvil instaron el jueves a la administración del presidente Donald Trump a prorrogar el tratado de libre comercio con México y Canadá (T-MEC), alegando que es crucial para la producción de vehículos en Estados Unidos, ante la competencia que Norteamérica enfrenta de Asia y Europa.
Los siete grupos, que representan a fabricantes de automóviles, concesionarios y fabricantes de piezas, dijeron en una carta dirigida al representante Comercial estadounidense, Jamieson Greer, y publicada por primera vez por Reuters, que la prórroga del T-MEC “contribuirá a garantizar que Estados Unidos siga siendo una base de producción competitiva a nivel mundial en un momento de rápidos cambios tecnológicos y de intensificación de la competencia internacional”.
La carta se produce antes de la fecha límite del 1 de julio para la revisión de seis años del acuerdo. México y Estados Unidos han acordado iniciar negociaciones bilaterales formales para resolver las cuestiones del T-MEC durante la semana del 25 de mayo en la capital mexicana.
La oficina de la representación comercial de Estados Unidos (USTR) no hizo comentarios de inmediato.
México y Canadá han visto las negociaciones del T-MEC como una forma de obtener alivio de los elevados aranceles que Trump impuso en 2025 y que han causado dificultades a los fabricantes de automóviles y otras industrias en la economía norteamericana, altamente integrada.
Los grupos automovilísticos –que representan a General Motors, Volkswagen, Tesla, Toyota, Hyundai y todas las demás grandes empresas automovilísticas– advirtieron de que dividir el T-MEC en acuerdos comerciales distintos “introduciría una complejidad innecesaria, aumentaría la carga administrativa, crearía regímenes normativos divergentes y socavaría las mismas cadenas de suministro que el acuerdo pretendía fortalecer”.
En el marco del T-MEC y el tratado previo, el TLCAN, se había mantenido durante más de tres décadas un comercio libre de aranceles de automóviles y autopartes entre las tres naciones, hasta que Trump impuso el año pasado un arancel de 25 por ciento a las importaciones mundiales de vehículos, alegando motivos de seguridad nacional, en virtud del artículo 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962.
Desde entonces, Trump ha negociado aranceles de 15 por ciento sobre las importaciones de automóviles procedentes de Japón, la Unión Europea y Corea del Sur, y de diez por ciento sobre las procedentes del Reino Unido, lo que hace que resulte más barato enviar algunos coches desde estos países a Estados Unidos que desde México.
El T-MEC exige ahora que alrededor de 75 por ciento del valor de un automóvil proceda de la región, con determinados niveles de contenido procedente de Estados Unidos o Canadá.
Un grupo que representa a los tres fabricantes de automóviles de Detroit afirmó el año pasado que el tratado aporta enormes ganancias de eficiencia que suponen “un ahorro anual de decenas de miles de millones de dólares”.
