Xinhua
25 de marzo de 2026 16:37
Boao, Hainan. Asia sigue siendo el principal motor de crecimiento mundial y se prevé que su economía crezca un 4.5 por ciento en 2026, según un informe publicado hoy martes por el Foro de Boao para Asia (FBA).
La participación de Asia en el PIB global continuará con su tendencia alcista, subiendo del 49.2 por ciento en 2025 al 49.7 por ciento en 2026, de acuerdo con el "Informe anual 2026 sobre las perspectivas económicas de Asia y el progreso de la integración".
Las bases para la integración comercial de Asia han continuado fortaleciéndose, apunta el informe, citando datos que muestran que la dependencia del comercio intrarregional aumentó del 56,3 por ciento en 2023 al 57,2 por ciento en 2024, a medida que las principales economías de la región se van entrelazando más en sus relaciones comerciales.
"China y la ASEAN (Asociación de Naciones del Sudeste Asiático) continúan siendo los pilares gemelos de la estabilidad en la región", refiere el texto.
Las economías de Asia-Pacífico están transitando cada vez más de una integración individual en las cadenas de valor globales hacia un modelo de integración regional compartida, y muchas economías escalan la cadena de valor con el apoyo procedente de la región, añade.
La región también sigue siendo el principal destino mundial para la inversión extranjera directa, lo que constituye un reconocimiento a su resiliencia, potencial de crecimiento y atracción duradera para los inversores globales. En este sentido, China y la ASEAN mantienen su liderazgo en el apartado de destinos más atractivos.
En el frente tecnológico, el informe señala que el epicentro global del desarrollo de la inteligencia artificial (IA) se está desplazando progresivamente de Europa y Estados Unidos hacia Asia.
"Aprovechando sus sustanciales poblaciones digitales, diversos ecosistemas de aplicaciones y marcos de política coherentes, las economías asiáticas están evolucionando rápidamente para pasar de la saga a la vanguardia en IA", de acuerdo con el documento.
Fundada en 2001, el FBA es una organización internacional no gubernamental y sin fines de lucro, comprometida con la promoción de la integración económica regional y con acercar a los países asiáticos a sus metas de desarrollo.
La conferencia de este año se lleva a cabo del 24 al 27 de marzo y tiene como tema "Moldeando un futuro compartido: nuevas dinámicas, nuevas oportunidades y nueva cooperación".
EU logra acuerdos con empresas de defensa para aumentar producción de material bélico
Reuters
25 de marzo de 2026 11:21
Washington. El Pentágono anunció este miércoles que alcanzó acuerdos marco con BAE, Lockheed y Honeywell para impulsar la producción de sistemas de defensa y municiones, como parte de su transición a un "régimen de guerra".
En virtud de los acuerdos, Honeywell Aerospace "aumentará la producción de componentes críticos para las reservas de municiones de Estados Unidos", como parte de una inversión plurianual de 500 millones de dólares, según informó el Pentágono.
BAE Systems y Lockheed Martin también cuadruplicarán la producción de buscadores para el interceptor Terminal High Altitude Area Defense (THAAD), mientras que un nuevo acuerdo marco con Lockheed acelerará la producción de su misil de ataque de precisión, añadió el Pentágono.
Los anuncios se producen más de tres semanas después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, e Israel iniciaron una guerra contra Irán.
Cierre prolongado del estrecho de Ormuz perjudicara la producción química mundial: Fitch
Jessika Becerra
25 de marzo de 2026 21:06
Un cierre prolongado del estrecho de Ormuz, que dure mucho más que un mes, afectaría negativamente a la producción química mundial, siendo los productores de Oriente Medio y Asia los más perjudicados, informó la calificadora Fitch.
“Grandes volúmenes de productos químicos, plásticos y fertilizantes se transportan habitualmente a través del Estrecho de Ormuz. Europa y Asia suelen cubrir entre 10 y 20 por ciento de sus necesidades de polietileno y polipropileno con importaciones de Oriente Medio”, explicó.
Detalló que la región del Golfo también produce aproximadamente un tercio de los fertilizantes nitrogenados comercializados a nivel mundial y que el conflicto también restringe el suministro de materias primas clave para la producción química, como la nafta, los gases licuados del petróleo, el azufre y el metanol.
“Existe incertidumbre sobre la duración del conflicto en Oriente Medio y las consiguientes interrupciones en el tránsito marítimo, pero el cierre del estrecho de Ormuz elevará los costos y precios de la producción química y perturbará las cadenas de suministro globales”, sostuvo la institución financiera.
En contraste, una menor producción podría favorecer los márgenes globales de los productores químicos menos afectados por el conflicto en Oriente Medio si bajara el exceso de oferta que ha afectado la rentabilidad del sector desde 2023.
“Ese exceso de oferta es un factor clave en la perspectiva de Fitch de "deterioro" para el sector químico mundial en 2026. Sin embargo, el impacto general del conflicto en los márgenes de los productos químicos también dependerá de su impacto en la demanda mundial, que probablemente se debilitará si los precios mundiales de la energía se mantienen altos durante varios meses”, comentó la institución financiera.
Mencionó que la capacidad de las empresas químicas para mantener la producción y trasladar la inflación de costos a los clientes será fundamental para preservar el flujo de caja, en un entorno donde muchas ya tienen un alto nivel de endeudamiento.
Fitch detalló que los productores de productos químicos de la región del Golfo Pérsico se enfrentan a menores volúmenes de ventas, dados sus modelos de negocio basados en la exportación y sus alternativas menos eficientes para el transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz.
Estimó que la gran mayoría de los activos de Ma'aden y alrededor del 70 por ciento de los pertenecientes a SABIC son nacionales y que aproximadamente un tercio de la capacidad de Fertiglobe se encuentra en Abu Dabi.
“Las empresas podrían encontrar rutas de exportación alternativas, por ejemplo, desde la costa oeste de Arabia Saudita o transitando por Omán, aunque probablemente se enfrentarían a mayores costos y cierta congestión, especialmente en los puertos. También existe el riesgo de que estas rutas alternativas se vean afectadas por ataques de Irán y sus aliados”, señaló la calificadora en su reporte.
En tanto, los productores chinos podrían estar mejor posicionados para afrontar la interrupción, especialmente los estatales, dadas sus grandes reservas estratégicas de petróleo y su acceso al petróleo ruso.
Mientras tanto, la ventaja competitiva de los productores químicos estadounidenses podría fortalecerse a corto plazo, ya que su producción depende principalmente del gas natural y los precios internos del gas en Estados Unidos. son menos sensibles a las fluctuaciones del precio mundial del GNL comercializado.
“Prevemos un efecto neutro a corto plazo del conflicto con Irán en los productores de productos químicos latinoamericanos debido a márgenes de referencia más favorables en un escenario de menor oferta proveniente de Asia. Sin embargo, si el conflicto se prolonga durante varios meses, se verían afectados negativamente por el aumento de los precios de las materias primas y la menor demanda en los principales mercados finales”, señaló Fitch.
El análisis de Fitch sobre un escenario de conflicto adverso, que incluye el cierre del Estrecho de Ormuz durante tres meses, seguido de una reapertura gradual, indica posibles amenazas significativas para los perfiles crediticios de los emisores del sector químico en Europa, los estados del Consejo de Cooperación del Golfo y la región Asia-Pacífico, con algunas amenazas para los de América Latina.
“El impacto en los emisores norteamericanos es neutro o limitado”, concluye el análisis.
Precios de las importaciones en EU anotan en febrero su mayor alza en casi cuatro años
Reuters
25 de marzo de 2026 21:16
Washington. Los precios de las importaciones estadunidenses anotaron en febrero su mayor subida en casi cuatro años, debido al aumento de los costos energéticos en anticipación al conflicto en Medio Oriente, lo que se suma a los indicios de que la inflación está en camino de acelerarse en los próximos meses.
Los precios de las importaciones se elevaron 1.3 por ciento el mes pasado, el mayor incremento desde marzo de 2022, tras un aumento revisado al alza de 0.6 por ciento en enero, informó el miércoles la Oficina de Estadísticas Laborales del Departamento de Trabajo.
Economistas encuestados por Reuters pronosticaban que los precios de las importaciones, que excluyen los aranceles, aumentarían 0.5 por ciento tras el incremento de 0.2 por ciento anunciado previamente para enero.
En los 12 meses a febrero, los precios de importación avanzaron 1.3 por ciento. Se trata del mayor incremento anual desde febrero de 2025, y sigue al alza de 0.3 por ciento en enero.
El gobierno informó la semana pasada que los precios al productor registraron en febrero su mayor subida en siete meses, impulsados por aumentos generalizados en los servicios y los bienes.
Una encuesta de S&P Global publicada el martes reveló que las empresas pagaron más por los insumos en marzo y aplicaron precios más altos a sus bienes y servicios, achacándolo al aumento vertiginoso de los costos energéticos y a las interrupciones en la cadena de suministro.
La guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán ha impulsado los precios del petróleo en más de 30 por ciento desde que el conflicto comenzó a finales de febrero. Los precios de los fertilizantes también han aumentado, lo que se traducirá en una mayor inflación de los alimentos.
La presión derivada de la guerra se suma a los aranceles de importación, que las empresas siguen repercutiendo gradualmente a los consumidores.
Los precios del combustible importado repuntaron 3.8 por ciento el mes pasado, tras haber caído 1.2 por ciento en enero.
Asesores de Kast declaran a Chile como Estado en quiebra y jerarcas del gobierno salen a desmentir
Aldo Anfossi, corresponsal
25 de marzo de 2026 13:28
Santiago. A dos semanas de iniciado, el gobierno del presidente José Antonio Kast acaba de cometer un error de proporciones cuando desde su más íntimo círculo de asesores personales publicaron en redes sociales un video declarando que el Estado de Chile está quebrado.
Lo rotundo de lo dicho hizo que los ministros del Interior y de Hacienda, Claudio Alvarado y Jorge Quiroz, respectivamente, salieran a discrepar de aquello, obligando al Palacio de La Moneda a desdecirse y a retirar la publicación, distribuida también como minuta en el Parlamento.
El desaguisado es secuela del anuncio gubernamental de que los precios de las gasolinas y del petróleo diésel aumentarán desde el jueves en, aproximadamente, un 40 y 50 por ciento, respectivamente, debido al encarecimiento global del crudo a raíz de la guerra ilegal israelí-estadounidense en contra de Irán, que descalabró los suministros.
Con la subida, el precio de la gasolina de 93 octanos, la más barata, quedará en aproximadamente 1.70 centavos el litro, mientras que el del diésel en 1.60 dólares el litro, entre las más caras de la región.
La notificación del alza, hecha anteayer, dio lugar a filas de automovilistas en las estaciones de servicio, a la protesta de los gremios del transporte y de las organizaciones de productores agrícolas que advierten del encarecimiento generalizado que podría sobrevenir.
Los créditos hipotecarios y de otra índole, que aquí están indexados a la variación de la inflación, también podrían verse afectados, lo mismo que el costo de las matrículas y las mensualidades en universidades y colegios.
La inflación anual de precios al consumidor, que en 2025 fue de 3.5 por ciento, la menor en cinco años, se proyecta que aumentará en hasta unos dos puntos porcentuales en 2026.
La publicación gubernamental, ordenada por la jefatura de Comunicaciones y Contenidos de Kast, alegaba que “no podemos bajar el precio de la bencina (gasolina) porque nos dejaron sin plata, un Estado en la quiebra, endeudado en más de 49 mil millones de dólares y la caja del Estado completamente vacía".
Aquello causó inmediato revuelo
"Jamás ocuparía una palabra como esa, de que el Estado esté quebrado, lo que ocurre es que el Estado está en una situación fiscal deteriorada", refutó el titular de Hacienda, Jorge Quiroz, agregado que "lo que queremos es reordenar las finanzas para que nunca nos vuelva a pasar (que tengamos que) enfrentar un conflicto de naturaleza geopolítica, como la actual, con finanzas públicas deterioradas".
Mientras que el ministro del Interior, Claudio Alvarado, tomó distancia matizando que se trataba de "un término más coloquial".
La presidenta del Banco Central, Rosanna Costa, afirmó que “me sumo a las declaraciones del ministro (Quiroz), creo que no es la forma de llevar el debate respecto a cuál es la situación fiscal. Creo que la palabra no es la más afortunada".
Mientras que la Contraloría General de la República anunció que estaba requiriendo explicaciones al gobierno acerca de las expresiones usadas.
Kast llegó al poder argumentando que el suyo será un “gobierno de emergencia”, por las supuestas malas condiciones de la economía y la inseguridad en el país, y prevé impulsar un recorte del impuesto a la renta corporativo del 27 al 23 por ciento, una disminución del gasto fiscal en torno a 5 puntos (6.5 mil millones de dólares) del PIB, eliminar el impuesto a las ganancias de capital y el gravamen a los bienes raíces residenciales que paga el 1 por ciento más rico y que se destina al financiamiento de las municipalidades más pobres.
Desde que inició su gobierno, la popularidad de Kast pasó de 57 a 51 por ciento de aprobación, mientras que la desaprobación aumentó en 7 puntos hasta 49 por ciento.
Estados Unidos aumenta exportaciones de combustible al sector privado cubano
Foto Marco Peláez Foto autor
Reuters
25 de marzo de 2026 11:26
La Habana y Houston. Proveedores estadunidenses han enviado aproximadamente 30 mil barriles de combustible al sector privado cubano en lo que va del año, según documentos y datos de envíos a los que ha tenido acceso Reuters, lo que sugiere que el plan de Washington de dar ventaja a las empresas privadas frente a las estatales está ya en marcha.
Desde enero, Estados Unidos ha estado aplicando un bloqueo petrolero de facto contra su rival ideológico, en un intento por privar a Cuba de combustible y presionar a su Gobierno para que se someta.
Sin embargo, ha hecho una excepción con el pequeño pero vital sector privado de la isla. El secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, ha dicho que autorizar esas exportaciones de combustible encaja con una política más amplia de la administración del presidente Donald Trump "diseñada íntegramente para situar al sector privado y a los cubanos particulares —no afiliados al gobierno, ni al ejército— en una posición privilegiada".
El volumen de combustible importado desde principios de febrero por el sector privado —alrededor de 30 mil barriles, o aproximadamente 1.27 millones de galones (4.8 millones de litros)— equivale a poco más de una décima parte de la capacidad de un petrolero de tamaño medio típico, una fracción de las necesidades del país. Hasta hace poco, Cuba necesitaba unos 100 mil barriles diarios de combustible importado
para abastecer sus centrales eléctricas y satisfacer la demanda habitual de vehículos y aviones.
Pero las cifras, que no se habían dado a conocer hasta ahora, sugieren que el plan de Rubio está avanzando, con volúmenes de importación que crecen semana tras semana, según los documentos de envío a los que ha tenido acceso Reuters.
Los buques contenedores traen una variedad de productos
Desde que Washington secuestró al líder venezolano Nicolás Maduro en enero, Estados Unidos ha bloqueado los suministros de petróleo venezolano al gobierno de Cuba y ha amenazado con imponer aranceles a cualquier otro país que envíe combustible a la isla.
El presidente cubano, Miguel Díaz-Canel, dijo la semana pasada que la isla no había recibido combustible en tres meses. No hizo referencia a los suministros del sector privado.
En lo que va de 2026, 61 buques portacontenedores que transportaban una variedad de productos importados por empresas privadas —incluido combustible— han descargado en Cuba, a menudo haciendo el trayecto de ida y vuelta entre puertos cubanos y estadunidenses, europeos y de otros países del Caribe.
La mayoría de los buques han descargado en el puerto de Mariel, al oeste de La Habana, y otros dos están en camino desde España y Jamaica para descargar a finales de mes, con un ligero descenso en las llegadas respecto a los 75 buques portacontenedores del mismo periodo del año pasado, según datos de seguimiento de buques de LSEG analizados por Reuters.
Según los datos, algunos de los buques portacontenedores con destino a Cuba partieron este año de importantes centros energéticos donde se cargan productos como carbón, crudo y productos refinados, aunque la mayor parte de los buques que llegaron a Cuba están clasificados en origen como polivalentes, lo que significa que transportan una variedad de productos.
Los envíos procedentes de la costa del Golfo de Estados Unidos, en particular de Southwest Pass, en Luisiana —un corredor energético clave—, están en aumento, según revelan también los datos, aunque la mayoría de los buques portacontenedores con origen en Estados Unidos que se dirigieron a Cuba este año partieron de Florida.
Estos nuevos flujos han permitido a algunas empresas mantener intactas sus operaciones a pesar del aplastante bloqueo de combustible que ha afectado al transporte público, la generación de electricidad y el turismo, ya de por sí en dificultades.
Desde principios de febrero, cuando comenzaron las exportaciones, el combustible ha empezado a llegar a cuentagotas a las empresas del sector privado, inicialmente paralizadas por el bloqueo, según explicaron a Reuters tres empresarios en Cuba.
La lista de empresas que importan combustible incluye panaderías privadas, mayoristas que distribuyen productos a pequeños mercados privados en zonas urbanas y tiendas online más grandes, como la cadena de alimentación Supermarket23, según fuentes y documentos consultados por Reuters.
Supermarket23 notificó a sus clientes en febrero que ya no aceptaba pedidos debido a la escasez de combustible. Sin embargo, desde entonces ha importado combustible, lo que le ha permitido reanudar sus servicios de reparto, según una fuente con conocimiento directo de su funcionamiento.
La empresa no respondió a una solicitud de comentarios de Reuters.
Sin trampas
La Oficina de Industria y Seguridad de Estados Unidos publicó en febrero unas directrices que autorizan las exportaciones y reexportaciones de gas y productos petroleros estadunidenses a entidades del sector privado cubano que cumplan los requisitos.
Por su parte, el gobierno de Cuba afirmó que permitiría a las micro, pequeñas y medianas empresas privadas, conocidas como MIPYMES, importar el combustible para aliviar la crisis energética.
Las empresas privadas están aplicando controles estrictos para garantizar que no se incumpla el objetivo del programa estadounidense, dijeron las tres fuentes empresariales.
No se permite la reventa comercial: el combustible debe ser utilizado únicamente por las partes importadoras, añadió otra fuente.
Las autoridades cubanas también han elaborado normas de seguridad para regular el almacenamiento y el despacho por parte del sector privado del combustible recién llegado, según a Reuters una fuente del gobierno cubano.
El combustible importado llega principalmente en tanques ISO diseñados para contener y transportar de forma segura aproximadamente 21 mil 600 litros de combustible en buques portacontenedores, según los documentos a los que ha tenido acceso Reuters.
Según los documentos, se han descargado en Cuba alrededor de 200 de estos tanques ISO. La gran mayoría de las importaciones son de diésel; solo 1 por ciento de los tanques contenía gasolina. La mayoría procedía de Estados Unidos, según muestran los datos de envío.
La gasolina es más inflamable que el diésel y requiere más precaución durante su almacenamiento y distribución, lo que limita su utilidad en una isla con muy poca infraestructura moderna.
Algunas empresas han instalado grandes contenedores ISO blancos de diésel en sus instalaciones, junto a las ya existentes, mientras que otras han firmado acuerdos para alquilar infraestructuras inactivas en la isla con el fin de almacenar mayores cantidades de combustible, limitando estrictamente su distribución únicamente a empresas del sector privado, según las fuentes.
Las exportaciones de combustible de Estados Unidos a las empresas privadas de Cuba vienen con una clara advertencia. "Si descubrimos que el sector privado de allí está haciendo trampa y desviando el combustible al régimen o a la empresa militar, si descubrimos que están moviendo ese material de formas que violan el espíritu y el alcance de estos permisos, esas licencias serán canceladas", dijo Rubio en febrero.
