Reuters y la, redacción
14 de octubre de 2026 18:43
Ciudad de México. El peso mexicano retrocedió este miércoles y llegó a cotizar por encima de la barrera de 18.50 unidades por dólar, en medio del fortalecimiento de la divisa estadunidense, luego de que cifras de inflación en Estados Unidos reavivaron las expectativas de un aumento de las tasas de interés de la Reserva Federal (Fed) este mes.
La moneda mexicana se depreció 11 centavos, equivalentes a 0.60 por ciento, en operaciones al mayoreo, y cerró en 18.48 pesos por dólar, de acuerdo con el precio de cierre de sesión del Banco de México (BdeM).
El peso alcanzó un máximo de 18.54 unidades por dólar y un mínimo de 18.44, según datos del banco central. En plataformas internacionales llegó a cotizar hasta en 18.60 pesos por dólar, un nivel no visto desde noviembre de 2025, de acuerdo con la agencia Reuters y analistas de Monex.
La depreciación ocurrió mientras el dólar estadunidense alcanzó su nivel más alto en 18 meses frente a una cesta de monedas, después de que cifras de inflación superiores a las expectativas reavivaron la posibilidad de que la Reserva Federal incremente las tasas de interés a finales de este mes.
Analistas de Monex explicaron que el retroceso del peso respondió principalmente a dos factores: la publicación del reporte de inflación al consumidor en Estados Unidos y la reconfiguración de las expectativas de los inversionistas sobre el rumbo de la tasa de interés de la Fed.
En las últimas semanas, la moneda mexicana ha enfrentado presiones ante la preocupación de que una reducción del diferencial entre los rendimientos de los activos de México y Estados Unidos disminuya el atractivo de las operaciones de carry trade, estrategia que consiste en financiarse en una moneda con tasas de interés bajas para invertir en activos denominados en otra que ofrece mayores rendimientos.
Este mecanismo ha sido uno de los principales factores de respaldo para el peso mexicano.
Bolsa mexicana interrumpe racha de cuatro jornadas al alza
Por su parte, el índice referencial de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) cerró con pérdidas e interrumpió una racha de cuatro sesiones consecutivas de ganancias, mientras los inversionistas mantienen la atención en la temporada de resultados corporativos del tercer trimestre en Wall Street.
El índice S&P/BMV IPC retrocedió 0.26 por ciento, a 66 mil 790.35 puntos, después de acumular un avance de 3.6 por ciento durante las cuatro jornadas anteriores.
Las acciones del conglomerado Grupo Carso, del empresario Carlos Slim, encabezaron las pérdidas del miércoles, con una caída de 6.61 por ciento, seguidas por las de la cadena minorista Grupo La Comer, que descendieron 3.45 por ciento.
En contraste, los títulos de Grupo Televisa avanzaron 5.93 por ciento, un día después de que la empresa anunció un acuerdo para adquirir el negocio de telecomunicaciones móviles de AT&T en México.
Wall Street registra su peor jornada desde julio
El comportamiento de la BMV estuvo en línea con las pérdidas registradas en la Bolsa de Nueva York, cuyos principales índices tuvieron este miércoles su peor jornada desde julio, ante nuevas señales de presiones inflacionarias y preocupaciones por el endeudamiento de grandes empresas de inteligencia artificial (IA).
El promedio industrial Dow Jones retrocedió 0.09 por ciento, mientras que el índice tecnológico Nasdaq cayó 1.88 por ciento y el S&P 500 perdió 1.11 por ciento.
Prevé Concamin que México y EU alcancen acuerdo hasta después de las elecciones intermedias
Foto Afp / Archivo Foto autor
Alejandro Alegría
14 de octubre de 2026 18:01
Ciudad de México. Alejandro Malagón Barragán, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), expresó su confianza en que México y Estados Unidos alcanzarán acuerdos sobre aranceles, aunque prevé que esto ocurrirá después de las elecciones.
En entrevista después de participar en el 58 Foro Nacional de la Industria Química, el dirigente empresarial señaló que, a pesar de los temas internos y las elecciones de Estados Unidos, no se ha cancelado la realización de la cuarta ronda bilateral de la revisión del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
No obstante, recordó que tampoco se ha fijado una fecha específica para que los equipos negociadores de ambos países se reúnan en Washington.
Si bien se muestra optimista sobre alcanzar un acuerdo sobre los aranceles que afectan a la industria automotriz, al aluminio y acero, reconoció que el proceso podría ser más lento de lo deseado, pues consideró que se logrará una vez que termine el proceso electoral de la nación vecina del norte.
En cuanto a los aranceles, Malagón enfatizó que la prioridad actual es la sección 232, que afecta principalmente al acero, aluminio y automóviles ligeros.
Respecto al abasto de gas, el dirigente empresarial mencionó que la presidenta Claudia Sheinbaum ha garantizado la disponibilidad del Gas Natural para evitar problemas en la actividad productiva.
Sin embargo, destacó la importancia de mirar hacia el futuro y reducir el uso de gas, con el objetivo de transitar hacia energías renovables para el año 2030 y más allá, lo que contribuirá a una menor neutralización de gas.
Por otra parte, Juan Carlos Baker, exsubsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía (SE), comentó que el T-MEC seguirá, pero no será “liberal”, sino “restrictivo”, lo que aún otorga oportunidades para México. Acotó que no se prevé que Canadá salga del acuerdo trilateral, por lo que una opción de un pacto bilateral entre México y Estados Unidos es muy lejana por el momento.
Foto José Carlo González / Archivo Foto autor
Alejandro Alegría
14 de octubre de 2026 14:19
Ciudad de México. Elevar las exigencias de contenido regional en las reglas de origen del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) pone en riesgo al sector automotriz, pues generaría mayores costos de producción, reduciría la inversión y debilitaría la competitividad de la región, advirtió la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Al participar en una audiencia ante la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC) para discutir el funcionamiento de las reglas de origen automotrices del pacto comercial para su informe de 2027, Odracir Barquera, director general del organismo empresarial, destacó la importancia de la integración productiva construida durante más de tres décadas como una fortaleza económica clave para la región.
No obstante, la AMIA advirtió que elevar nuevamente los requisitos de contenido regional podría tener efectos contraproducentes, especialmente porque determinados materiales, autopartes y componentes necesarios para las tecnologías automotrices avanzadas todavía no se producen dentro de América del Norte en cantidades suficientes o a costos competitivos.
Actualmente, las reglas de origen del T-MEC exigen un contenido de valor regional del 75 por ciento para vehículos, consideradas entre las más exigentes del mundo. Para cumplirlas, las empresas han realizado importantes ajustes en sus cadenas de suministro, inversiones y operaciones.
Además, el organismo del sector privado señaló que, según datos de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (OICA), América del Norte produjo aproximadamente 15 millones de vehículos en 2025, lo que representó el 16.5 por ciento de la producción mundial y la posicionó como la segunda región productora de vehículos a nivel global.
No obstante, la producción regional disminuyó 2.1 por ciento anual en 2025, lo que se tradujo en una pérdida de un punto porcentual de participación mundial, mientras que China incrementó su producción en un 9.7 por ciento y ganó dos puntos porcentuales en el mercado global. Este panorama, sumado a los aranceles estadunidenses representa importantes desafíos para la competitividad de la industria regional.
La AMIA destacó que fortalecer la integración regional no debe implicar imponer restricciones que beneficien a los competidores externos. Por el contrario, las reglas comerciales deben facilitar la inversión, la innovación tecnológica, la producción y el empleo.
Actualmente, la industria automotriz genera aproximadamente 13 millones de empleos en América del Norte, considerando la fabricación de vehículos y autopartes, así como actividades vinculadas con distribución, ingeniería, logística, investigación, desarrollo y servicios posventa.
Para fortalecer la competitividad regional, la AMIA propuso cinco planteamientos, entre los que destaca evitar nuevos incrementos en los requisitos de contenido de valor regional, cuyo cumplimiento ya representa importantes costos para la industria. Además, la asociación sugirió evaluar las reglas de origen considerando sus efectos sobre la producción, el comercio y la competitividad, manteniendo flexibilidad para incorporar nuevas tecnologías y acceder a insumos estratégicos, y revisando las instrucciones de implementación de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP), particularmente las certificaciones anuales exigidas a exportadores mexicanos y canadienses.
También propuso la elaboración de un manual trilateral de auditoría para las verificaciones de origen, que permita homologar criterios, reducir cargas administrativas y ofrecer mayor certidumbre jurídica a los productores.
La AMIA también destacó la importancia de atender la resolución emitida en diciembre de 2022 por un panel de solución de controversias del T-MEC sobre reglas de origen, cuya falta de implementación ha generado incertidumbre y costos adicionales para los fabricantes.
La asociación reiteró que México, Estados Unidos y Canadá deben aprovechar la revisión del T-MEC para consolidar su integración productiva y fortalecer su posición frente a la creciente competencia internacional, particularmente de los fabricantes asiáticos. El objetivo, según la AMIA, no debe ser únicamente elevar el contenido regional de los vehículos, sino garantizar que América del Norte conserve su capacidad de producir, innovar, atraer inversiones y generar empleos.
La AMIA hizo un llamado al gobierno de Estados Unidos para adoptar una visión verdaderamente regional de la industria automotriz, reconociendo la importancia de la integración entre los tres países para el desarrollo y la competitividad del sector durante los últimos 30 años.
Alejandro Alegría
14 de octubre de 2026 14:19
Ciudad de México. Elevar las exigencias de contenido regional en las reglas de origen del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) pone en riesgo al sector automotriz, pues generaría mayores costos de producción, reduciría la inversión y debilitaría la competitividad de la región, advirtió la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Al participar en una audiencia ante la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC) para discutir el funcionamiento de las reglas de origen automotrices del pacto comercial para su informe de 2027, Odracir Barquera, director general del organismo empresarial, destacó la importancia de la integración productiva construida durante más de tres décadas como una fortaleza económica clave para la región.
No obstante, la AMIA advirtió que elevar nuevamente los requisitos de contenido regional podría tener efectos contraproducentes, especialmente porque determinados materiales, autopartes y componentes necesarios para las tecnologías automotrices avanzadas todavía no se producen dentro de América del Norte en cantidades suficientes o a costos competitivos.
Actualmente, las reglas de origen del T-MEC exigen un contenido de valor regional del 75 por ciento para vehículos, consideradas entre las más exigentes del mundo. Para cumplirlas, las empresas han realizado importantes ajustes en sus cadenas de suministro, inversiones y operaciones.
Además, el organismo del sector privado señaló que, según datos de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (OICA), América del Norte produjo aproximadamente 15 millones de vehículos en 2025, lo que representó el 16.5 por ciento de la producción mundial y la posicionó como la segunda región productora de vehículos a nivel global.
No obstante, la producción regional disminuyó 2.1 por ciento anual en 2025, lo que se tradujo en una pérdida de un punto porcentual de participación mundial, mientras que China incrementó su producción en un 9.7 por ciento y ganó dos puntos porcentuales en el mercado global. Este panorama, sumado a los aranceles estadunidenses representa importantes desafíos para la competitividad de la industria regional.
La AMIA destacó que fortalecer la integración regional no debe implicar imponer restricciones que beneficien a los competidores externos. Por el contrario, las reglas comerciales deben facilitar la inversión, la innovación tecnológica, la producción y el empleo.
Actualmente, la industria automotriz genera aproximadamente 13 millones de empleos en América del Norte, considerando la fabricación de vehículos y autopartes, así como actividades vinculadas con distribución, ingeniería, logística, investigación, desarrollo y servicios posventa.
Para fortalecer la competitividad regional, la AMIA propuso cinco planteamientos, entre los que destaca evitar nuevos incrementos en los requisitos de contenido de valor regional, cuyo cumplimiento ya representa importantes costos para la industria. Además, la asociación sugirió evaluar las reglas de origen considerando sus efectos sobre la producción, el comercio y la competitividad, manteniendo flexibilidad para incorporar nuevas tecnologías y acceder a insumos estratégicos, y revisando las instrucciones de implementación de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP), particularmente las certificaciones anuales exigidas a exportadores mexicanos y canadienses.
También propuso la elaboración de un manual trilateral de auditoría para las verificaciones de origen, que permita homologar criterios, reducir cargas administrativas y ofrecer mayor certidumbre jurídica a los productores.
La AMIA también destacó la importancia de atender la resolución emitida en diciembre de 2022 por un panel de solución de controversias del T-MEC sobre reglas de origen, cuya falta de implementación ha generado incertidumbre y costos adicionales para los fabricantes.
La asociación reiteró que México, Estados Unidos y Canadá deben aprovechar la revisión del T-MEC para consolidar su integración productiva y fortalecer su posición frente a la creciente competencia internacional, particularmente de los fabricantes asiáticos. El objetivo, según la AMIA, no debe ser únicamente elevar el contenido regional de los vehículos, sino garantizar que América del Norte conserve su capacidad de producir, innovar, atraer inversiones y generar empleos.
La AMIA hizo un llamado al gobierno de Estados Unidos para adoptar una visión verdaderamente regional de la industria automotriz, reconociendo la importancia de la integración entre los tres países para el desarrollo y la competitividad del sector durante los últimos 30 años.
ANIQ pide garantizar gas, electricidad y materias primas para reactivar industria química
Imagen tomada de X @ANIQuimica Foto autor
Alejandro Alegría
14 de octubre de 2026 12:38
Ciudad de México. Para liberar todo el potencial del sector químico en el país, junto con el gobierno federal, se requiere el abasto de gas, el fortalecimiento eléctrico, la certidumbre en el T-MEC y una regulación que impulse la inversión, señaló Jesús Sáenz González, presidente de la Asociación Nacional de la Industria Química (ANIQ).
Al inaugurar el 58 Foro Nacional de la Industria Química, el cual no contó con presencia de las autoridades de energía, Sáenz González resaltó que es indispensable superar estos cuatro factores, pues han limitado el crecimiento y competitividad de este sector estratégico, el cual provee insumos para 95 por ciento de las cadenas de valor.
En primer lugar, el presidente de la ANIQ destacó la necesidad de garantizar un abasto suficiente de gas natural producido en el país y asegurar un suministro confiable y competitivo de materias primas por parte de Petróleos Mexicanos (Pemex), y así reducir la alta dependencia de las importaciones.
Para lograrlo, la ANIQ planteó promover la exploración y explotación de nuevas reservas nacionales, así como modernizar y ampliar la capacidad de refinación y separación de Pemex. Estas acciones, dijo, permitirían aprovechar 30 por ciento de la capacidad instalada de la industria que hoy permanece ociosa y fortalecer la productividad de más de 40 sectores industriales que carecen de insumos suficientes. Actualmente la asociación trabaja con Pemex para que las empresas participen en la reactivación petroquímica, especialmente en la cadena de etano y etileno.
Destacó que el fortalecimiento del sistema eléctrico nacional es considerado crucial, ya que para este sector la electricidad no es un insumo más, sino una materia prima y el motor que impulsa sus procesos. El presidente de la ANIQ señaló que es indispensable que los planes del sector eléctrico prioricen proyectos de generación e infraestructura en las regiones donde se concentra la actividad petroquímica. Esto resulta urgente ante los cambios recientes en las tarifas de transmisión y en los permisos de generación, los cuales incrementarán las tarifas eléctricas y crearán condiciones de competencia desiguales frente a los principales socios comerciales.
Por otra parte, señaló que mantener la integración económica de Norteamérica bajo el T-MEC es vital para el sector, cuyo comercio regional ya alcanza los 43 mil millones de dólares, siendo Estados Unidos el principal socio comercial al representar 65 por ciento de las importaciones y 60 por ciento de las exportaciones mexicanas. De cara a la revisión del tratado, la industria pidió mantener el libre comercio de productos químicos y las reglas de origen vigentes, facilitando una verificación más eficiente y asegurando la convergencia regulatoria entre los tres países para consolidar las cadenas de valor.
El dirigente de la ANIQ hizo un llamado a desarrollar una política regulatoria que impulse la competitividad y la inversión. Advirtió que las nuevas disposiciones en materias energética, ambiental, social y sanitaria están generando efectos adversos. Entre las principales preocupaciones del sector se encuentran la incertidumbre y las restricciones en las aduanas para la importación y exportación, las reformas a la Ley de Aguas Nacionales que limitan el uso eficiente del recurso y ponen en riesgo las inversiones, la falta de un marco jurídico competitivo para químicos esenciales y el hecho de que se regule a los petroquímicos con reglas restrictivas como si fueran combustibles. El presidente de la ANIQ dijo que, mediante el diálogo permanente y el trabajo coordinado con el gobierno federal, se podrán encontrar las soluciones “para desarrollar una industria fuerte, vigorosa y sustentable” que genere crecimiento económico para el país.
Por su parte, Alejandro Malagón Barragán, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), recordó que la industria química genera alrededor de 50 mil empleos, produce más de 20 billones de pesos anuales en el mercado nacional y realizó inversiones por más de 760 millones de dólares durante el último año.
El presidente de la Concamin enfatizó la necesidad de impulsar una política industrial que brinde certeza jurídica, reglas claras y estabilidad para atraer inversiones.
El 78.5% de los sectores económicos están de acuerdo con la renovación del T-MEC: Ebrard
Foto María Luisa Severiano Foto autor
Jessika Becerra
09 de marzo de 2026 10:53
Ciudad de México. El 78.5 por ciento de los sectores económicos están de acuerdo en la renovación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), cuyo proceso iniciará en ocho días, informó esta mañana Marcelo Ebrard, secretario de Economía.
En la presentación de los resultados de la Consulta Pública para la revisión del T-MEC, el secretario de Estado, detalló que las mesas para llegar a estas evidencias se llevaron a cabo en los 32 estados de la República con 30 sectores de la economía. “Es la primera vez que se hace una consulta en México de este tamaño. Más, menos 78.5 por ciento nos dijeron estar de acuerdo, entonces es obvio que México está en favor de la renovación del tratado”, mencionó el funcionario.
“En segundo lugar, nos piden que el tratado se perfeccione. ¿en qué sentido? pues que no haya medidas unilaterales, que no haya aranceles fuera de lo que está previsto en el propio tratado y avanzar a una visión común de Norteamérica compitiendo con otros países de Asia”, agregó.
Expuso que en las consultas se planteó producir fármacos y medicamentos, semiconductores e inteligencia artificial.
Ebrard descartó que se implemente alguna medida para limitar la inversión asiática.
“No, más bien estamos planteando la primera ronda de conversaciones, qué podemos producir en México, qué podemos producir en Estados Unidos respecto a lo que estamos importando de Asia”, respondió “Tenemos un déficit creciente respecto a varios países de Asia. Entonces, tenemos que producir más, tenemos que producir mejor, no todos son aranceles.
Respecto al acero, recordó que se concretó un acuerdo con la Canacero para supervisar, hacer un escrutinio muy particular y muy incisivo, sobre importaciones temporales de acero.
“Entonces nos encontramos con empresas que te dicen que importan para luego exportar, que no es cierto, nos están engañando”, mencionó.
“Entonces, por eso les cancelamos el registro para que no lo puedan seguir haciendo. No tiene que ver con Estados Unidos, no ha sido ese punto en particular, algo que discutamos en la mesa”, aclaró.
Señaló que lo que sí está en discusión es que no se mantenga un arancel de 50 por ciento sobre el acero y el aluminio.
“Cuando ellos tienen superávit con nosotros. Eso es absurdo. Es violatorio al tratado y a la lógica comercial. Entonces, por supuesto, va a ser un tema incisivo, insistente de México en las conversaciones”, dijo.
En cuanto al diálogo con Estados Unidos y Canadá, precisó que se dará a conocer próximamente la convocatoria a las empresas mexicanas para la visita que se hará a Canadá en mayo.
“La encabezaré por instrucciones de la Presidenta, vamos a tener allá reuniones be to be entre las empresas de México, y las empresas de Canadá”, adelantó.
Evitar incrementos unilaterales
Según el documento sobre los resultados de la consulta, en general, los sectores coinciden en mantener certidumbre, evitar incrementos unilaterales y preservar la integración productiva en América del Norte. Sin embargo, las necesidades técnicas y de proveeduría varían entre industrias.
“La industria automotriz considera necesario mantener el esquema vigente y evitar endurecimientos, solicitando un plazo mínimo de tres años ante cualquier ajuste. En contraste, sectores como el de llantas consideran importante la flexibilidad ante la falta de insumos regionales”, se menciona en el documento.
Por su parte, la industria química, petroquímica y de plásticos propone defender y reforzar las reglas de origen para prevenir la triangulación de insumos provenientes de Asia, particularmente en los capítulos 28 al 39, mientras solicita flexibilidad en el cálculo del valor de contenido regional (VCR) o excepciones para la importación sin arancel de insumos críticos no disponibles regionalmente.
Al respecto, Safran Group (multinacional francesa especializada en defensa, equipamiento aeronáutico y seguridad) destacó la ausencia de producción nacional de insumos aeroespaciales estratégicos —como los forjados metálicos—, lo que mantiene a México dependiente de proveedores externos, especialmente de países con los que no se tiene un acuerdo comercial. Por ello, llamaron a aplicar las reglas de origen con prudencia, evitando afectaciones a la competitividad y a la continuidad del suministro de materiales críticos para el sector .
En sectores especializados como el aeroespacial y aeronáutico, que incorporan una alta proporción de insumos importados -como materiales aeronáuticos, aleaciones especiales, componentes electrónicos, además de otros insumos importados de alta tecnología y certificados únicamente por proveedores internacionales autorizados- se advirtió que un aumento desproporcionado del contenido nacional podría afectar directamente su competitividad. En el caso del acero y aluminio, se propuso fortalecer las reglas de origen y los mecanismos antidumping para evitar prácticas desleales. Las consultas sectoriales muestran una visión diversa y, en algunos casos, contrapuesta, respecto a las Reglas de Origen (RO) y al Valor de Contenido Regional (VCR). En general, los sectores coinciden.
Por otra parte, el funcionario fue cuestionado sobre acciones que podrían tomarse si el aumento del precio del barril del petróleo -por el conflicto el Medio Oriente- eleva el precio de las mercancías.
“Estamos muy atentos, siguiendo muy en detalle lo que está ocurriendo junto con la Secretaría de Hacienda. Va a depender del tiempo que este conflicto perdure. No sabemos en este momento. Es difícil prever cuánto tiempo va a durar, pero México está atento y hay una serie de medidas previstas por si se prolonga”, respondió el secretario de Economía.
