Reuters y Afp
22 de julio de 2026 17:22
Brasilia. El Gobierno brasileño anunció un financiamiento de 18 mil 500 millones de reales (3 mil 660 millones de dólares) destinado a las empresas afectadas por los aranceles estadunidenses, y añadió que los recursos también se destinarán a las afectadas por conflictos internacionales.
En un comunicado, el Gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva indicó que 13 mil 500 millones de reales en créditos procederán del Tesoro, mientras que el banco estatal de desarrollo BNDES aportará los 5 mil millones de reales restantes.
Entra en vigor arancel de EU
El nuevo arancel de Estados Unidos dirigido a Brasil entró en vigor el miércoles, mientras otros socios comerciales de Washington se preparan para una nueva ronda de gravámenes ante el vencimiento esta semana de las medidas arancelarias globales temporales impuestas por el presidente Donald Trump.
El arancel del 25 por ciento a Brasil llega tras una investigación de Estados Unidos, que acusó al gigante latinoamericano de prácticas comerciales desleales.
Esto ha suscitado fuertes críticas, aunque el vicepresidente de Brasil, Geraldo Alckmin, dijo en una rueda de prensa el martes que Brasil buscará resolver el problema mediante negociaciones en lugar de recurrir a represalias.
Varios productos como la carne de res, el café y las piezas de aviones quedarán exentos del gravamen, y aproximadamente la mitad de las exportaciones de Brasil a Estados Unidos seguirán libres de aranceles, estima Valentina Sader, del centro de estudios Atlantic Council.
No obstante, la medida llega en momentos en que Trump renueva su apuesta por utilizar los aranceles como herramienta de presión, lo que despierta temores de represalias y mayores tensiones.
Washington podría estar "utilizando a Brasil como ejemplo para enviar un mensaje más amplio sobre sus prioridades y su enfoque de negociación", dijo Sader a la AFP.
Si bien la Corte Suprema de Estados Unidos anuló muchos de los aranceles de Trump en febrero, asestando un golpe a su capacidad de imponer nuevos gravámenes a discreción, Washington ha avanzado en la reconstrucción de su agenda comercial recurriendo a otros poderes.
El hecho de que Estados Unidos afirme que los aranceles a Brasil se impusieron porque el presidente Luiz Inácio Lula da Silva no negoció de buena fe, "refuerza la percepción de que la medida no se dirige únicamente a las prácticas comerciales de Brasil, sino que además tiene un componente político contra el propio Lula", apuntó Sader.
El gravamen se perfila como un importante punto de conflicto en la campaña hacia las presidenciales de octubre en Brasil.
La Cámara de Comercio Americana para Brasil advirtió recientemente que la medida de Washington afecta a más de 11 mil millones de dólares en exportaciones.
Trump anunció el martes la imposición de nuevos aranceles del 100 por ciento sobre los medicamentos genéricos importados, que entrará en vigor a partir de agosto de 2028, y cuya tasa pasará posteriormente al 200 por ciento en 2029.
Aún falta por venir una ofensiva más amplia, ya que en junio las autoridades propusieron aranceles de entre el 10 y el 12.5 por ciento dirigidos a 60 socios comerciales por presuntos incumplimientos en la lucha contra el trabajo forzoso.
Analistas esperan que los gravámenes vinculados al trabajo forzoso sustituyan al arancel global temporal del 10 por ciento, que expira el viernes, impuesto por Trump tras su revés en la Corte Suprema.
"Esperamos ver alguna acción pronto", dijo a la televisión CNBC el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer.
Preocupación por trabajo forzoso
Greer agregó el martes que las nuevas medidas relacionadas con las condiciones laborales abarcarán la mayor parte del comercio estadunidense, aunque podrían reavivar las tensiones comerciales.
El arancel del 10 por ciento afectaría a las importaciones estadunidenses procedentes de socios como Canadá, la Unión Europea (UE), México, Taiwán y el Reino Unido, que se considera que han adoptado algunas medidas contra el trabajo forzoso.
Los productos de más de 40 otros países, como China, India y Japón, se enfrentan a un gravamen del 12.5 por ciento.
La UE ha dicho que los aranceles impuestos por este motivo son "injustificados".
Un conjunto separado de investigaciones estadunidenses dirigidas a 16 países por exceso de capacidad industrial sigue en curso y podría dar lugar a nuevos aranceles.
Golpe a Canadá
El gobierno estadunidense anunció otros aranceles en los últimos días dirigidos a Canadá, uno de sus principales socios comerciales.
El lunes Ottawa fue objeto de un recargo adicional del 50%, que entrará en vigor dentro de un mes, debido "al trato discriminatorio de Canadá hacia los productos estadunidenses".
"Es una respuesta a las medidas de represalia" adoptadas por Ottawa tras los primeros aranceles impuestos por Washington en 2025. "Llevamos un año pidiendo a Canadá que los retire, que los modifique, que los ajuste", justificó el martes Greer.
El primer ministro canadiense, Mark Carney, aseguró el martes que estaba evaluando "todas las opciones" para responder al aumento.
Carney aseguró que había acordado con Trump "intensificar las negociaciones en las próximas dos semanas".
Estos nuevos aranceles se aplicarán a productos como el vino, los palos de hockey o incluso el cemento, e incluirán los bienes que entren en Estados Unidos bajo el acuerdo norteamericano de libre comercio T-MEC, que los dos países mantienen con México.
Ecuador y Canadá adelantan firma de un Tratado de Libre Comercio bilateral
Sputnik
22 de julio de 2026 17:50
Quito. Ecuador y Canadá se alistan para la firma de un Tratado de Libre Comercio bilateral, según adelantó el viceministro ecuatoriano de Promoción de Exportaciones e Inversiones, Roger Crespo.
"Este viernes 24 de Julio, en Canadá se realizará la firma del Tratado de Libre Comercio entre Ecuador y Canadá, un hito importante para las relaciones comerciales y bilaterales con este socio estratégico", señaló Crespo durante la firma de un convenio bilateral.
De concretarse, las exportaciones ecuatorianas tendrían facilidades de ingreso a ese mercado norteamericano de 40 millones de consumidores.
Según las autoridades ecuatorianas, los sectores beneficiados serán la floricultura, alimentos, sector atunero, textil, cerámica, calzado, jugos, plásticos y la tagua.
Según la publicación Pulso Canadá, de la Cámara de Comercio Ecuatoriana-Canadiense, las exportaciones desde este país suramericano al país norteamericano alcanzaron 834 millones de dólares entre enero y noviembre de 2025, en tanto las flores fueron el principal producto de exportación, con 247 millones de dólares, seguido del cacao y sus derivados con 230 millones de dólares.
"Los minerales y concentrados aportaron 192 millones de dólares. También registraron un desempeño relevante las exportaciones de pescado y mariscos, frutas frescas, y las hortalizas y vegetales durante este periodo", añade el informe.
De acuerdo con la publicación, estos datos muestran la competitividad de la oferta ecuatoriana y el creciente interés del mercado canadiense por los productos agrícolas y pesqueros.
En tanto, en el mismo periodo, Ecuador hizo importaciones desde Canadá por 506 millones de dólares, sobre todo cereales y sus derivados con 334 millones de dólares, abonos y fertilizantes con 50 millones de dólares y hortalizas procesadas por 29 millones de dólares.
Porsche tiene previsto recortar otros 5 mil puestos de trabajo, según medios alemanes
Foto Porsche Foto autor
Reuters
22 de julio de 2026 21:36
Berlín. Porsche prevé duplicar el alcance de su programa de despidos con planes para recortar otros 5 mil puestos de trabajo, informaron el miércoles los medios alemanes, mientras el consejo de supervisión del fabricante de automóviles alemán se reunía para debatir medidas de reestructuración.
La cifra fue publicada por la revista Manager Magazin, que citaba fuentes anónimas. El periódico Bild informó de que el presidente ejecutivo, Michael Leiters, tenía previsto recortar entre 5 mil y 6 mil puestos de trabajo para 2035.
Un portavoz de la empresa se negó a hacer comentarios.
Los márgenes de Porsche, que durante mucho tiempo fue una de las empresas más rentables del Grupo Volkswagen, se han desplomado en los últimos años, pasando de cómodos porcentajes de dos dígitos a solo 1.1 por ciento el año pasado.
Esta caída se debió al descenso de las ventas en el otrora lucrativo mercado chino, a los problemas con los aranceles y a una estrategia de electrificación estancada que le ha costado al fabricante de automóviles miles de millones de euros.
Tras haber acordado 3 mil 900 despidos, los representantes sindicales y la dirección han estado negociando un segundo paquete de medidas, cuyo anuncio está previsto para la próxima semana.
La matriz, Volkswagen, ha advertido de que podrían cancelarse cien mil puestos de trabajo en todo el grupo en el marco de la lucha de la empresa por alcanzar la competitividad en materia de costos. Además, cuatro plantas en Alemania se ven amenazadas de cierre en los próximos años.
Industria automotriz se enfrenta a un panorama de quiebre: ANFRE
Braulio Carbajal
22 de julio de 2026 14:20
Ciudad de México. El sector automotriz atraviesa una ruptura respecto al esquema comercial que había prevalecido con Estados Unidos, dijo Jorge Martínez Madero, presidente de la recién creada Asociación Nacional de Fabricantes de Remolques y Equipos (ANFRE), esto en medio de la política arancelaria del gobierno de Donald Trump y de las condiciones que Washington exige a la industria automotriz de la región.
"Negar que estamos ante un panorama de quiebre, ante el orden previo y el actual, y esperar que las cosas estén funcionando como funcionaban antes, va a ser complicado", señaló durante la presentación del organismo ante medios de comunicación.
La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá concentra buena parte de esas exigencias. Estados Unidos ha colocado en la mesa de negociación el endurecimiento de las reglas de origen automotrices, con el argumento de reducir la dependencia de insumos de economías no consideradas de mercado, además de reforzar la seguridad de las cadenas de suministro en América del Norte.
Según datos oficiales, Washington mantiene un déficit comercial con México en autos y autopartes superior a los 138 mil millones de dólares.
Martínez Madero explicó que el año pasado ya hubo un incremento arancelario para los remolques, que quedó en 35 por ciento, y que buscarán revisarlo en el siguiente periodo legislativo.
Apuntó que la normatividad de los remolques tampoco forma parte de las reglas de comercio exterior mexicanas, por lo que trabajarán con la Secretaría de Economía y con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes para ordenar los procesos de internación de estos equipos en las aduanas del país.
Guillermo Rosales Zárate, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), coincidió en que la fabricación de remolques y equipos ocupa un lugar relevante en la agenda de interés nacional frente a la revisión del tratado.
"Tenemos un marco común para poder influir en algo tan relevante como es la revisión del T-MEC, en el cual también la fabricación de remolques y de equipos ocupa un lugar muy relevante en la agenda de interés de nuestro país", dijo durante el evento.
La creación de ANFRE, dijo Martínez Madero, responde a la ausencia de una voz propia del sector dentro de las discusiones sobre transporte, seguridad vial y comercio exterior en México.
Margarita Alcántara, directora general del organismo, señaló que la fragmentación del mercado ha impedido construir información confiable para dimensionar el tamaño real de la industria. "Todas las cosas que no podemos medir, no las podemos evaluar", apuntó.
De acuerdo con datos presentados en el lanzamiento, desde 2018 se registraron 600 fabricantes de remolques en el país, cifra que para 2025 se redujo a 339. Más de la mitad de los activos produce menos de 10 unidades al año y solo 3 por ciento supera las 500 emplacadas anualmente. ANFRE agrupa por ahora a 10 de los principales fabricantes, con más del 30 por ciento de lo emplacado a nivel federal y más de 5 mil empleos directos.
Entre los retos que enfrenta el sector, sus representantes mencionaron la importación de unidades usadas provenientes de Estados Unidos, vinculada a los ciclos de financiamiento de ese mercado, así como la entrada de kits desensamblados bajo una sola fracción arancelaria que no distingue tipos de vehículos, lo que facilita el contrabando técnico.
En el tema de seguridad, se explicó que Estados Unidos opera con cargas promedio de 20 toneladas o menos, mientras la norma mexicana NOM-012 permite hasta 32 toneladas en combinaciones sencillas, lo que provoca que equipo usado diseñado para el mercado estadunidense termine operando por encima de su capacidad de frenado y de su resistencia estructural en carreteras mexicanas.
Los directivos también identificaron competencia de manufactura irregular dentro del país, con componentes que no cumplen especificaciones de ingeniería ni pagan impuestos, y adelantaron que buscarán restablecer la verificación técnica a fabricantes junto con la Secretaría de Economía, además de construir listas de precios de referencia para ordenar la importación de equipo usado.
