Foto Xinhua Foto autor
Afp
01 de junio de 2026 08:15
El gran grupo automovilístico chino SAIC, propietario de la marca MG, instalará en A Coruña, en la región española de Galicia, su primera fábrica de coches eléctricos en Europa, anunciaron el lunes las autoridades gallegas.
"El plan es comenzar la construcción en 2027 y tener la fábrica operativa antes de que finalice 2028", explicó en conferencia de prensa el presidente regional gallego, Alfonso Rueda, anunciando que la factoría supondrá inicialmente "la creación de 2.300 puestos de trabajo".
España tiene un atractivo especial para los inversores chinos porque su economía crece a uno de los ritmos más rápidos de Europa y los costes energéticos siguen siendo relativamente bajos.
La relación bilateral se ha estrechado en los últimos años y el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, ha visitado China en cuatro ocasiones en los últimos tres años, coincidiendo con un momento complicado de las relaciones españolas y europeas con Estados Unidos bajo la presidencia de Donald Trump.
El anuncio de este lunes es uno de los primeros de este tipo en España, un país que apuesta decididamente por las energías renovables, en un momento en que los vehículos eléctricos están en pleno auge en todo el mundo, especialmente en Europa.
En las últimas semanas, varias marcas de automóviles chinas manifestaron su intención de fabricar en Europa para conquistar el mercado europeo, ante las dificultades de los fabricantes tradicionales, en particular los alemanes y los franceses.
En este contexto, el 20 de mayo fue el grupo franco-italo-estadounidense Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citroën, Chrysler...) quien anunció un memorando de entendimiento con Dongfeng para distribuir los coches eléctricos de este grupo chino en Europa y fabricarlos en su planta de Rennes, en el oeste de Francia.
Otros fabricantes europeos, como Volkswagen, también podrían verse tentados a abrir sus fábricas a los modelos chinos.
Debido a la caída de las ventas, las fábricas europeas tienen un exceso de capacidad de producción medio del 50%, según los analistas, y algunas corren el riesgo de cerrar.
Afp
01 de junio de 2026 08:15
El gran grupo automovilístico chino SAIC, propietario de la marca MG, instalará en A Coruña, en la región española de Galicia, su primera fábrica de coches eléctricos en Europa, anunciaron el lunes las autoridades gallegas.
"El plan es comenzar la construcción en 2027 y tener la fábrica operativa antes de que finalice 2028", explicó en conferencia de prensa el presidente regional gallego, Alfonso Rueda, anunciando que la factoría supondrá inicialmente "la creación de 2.300 puestos de trabajo".
España tiene un atractivo especial para los inversores chinos porque su economía crece a uno de los ritmos más rápidos de Europa y los costes energéticos siguen siendo relativamente bajos.
La relación bilateral se ha estrechado en los últimos años y el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, ha visitado China en cuatro ocasiones en los últimos tres años, coincidiendo con un momento complicado de las relaciones españolas y europeas con Estados Unidos bajo la presidencia de Donald Trump.
El anuncio de este lunes es uno de los primeros de este tipo en España, un país que apuesta decididamente por las energías renovables, en un momento en que los vehículos eléctricos están en pleno auge en todo el mundo, especialmente en Europa.
En las últimas semanas, varias marcas de automóviles chinas manifestaron su intención de fabricar en Europa para conquistar el mercado europeo, ante las dificultades de los fabricantes tradicionales, en particular los alemanes y los franceses.
En este contexto, el 20 de mayo fue el grupo franco-italo-estadounidense Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citroën, Chrysler...) quien anunció un memorando de entendimiento con Dongfeng para distribuir los coches eléctricos de este grupo chino en Europa y fabricarlos en su planta de Rennes, en el oeste de Francia.
Otros fabricantes europeos, como Volkswagen, también podrían verse tentados a abrir sus fábricas a los modelos chinos.
Debido a la caída de las ventas, las fábricas europeas tienen un exceso de capacidad de producción medio del 50%, según los analistas, y algunas corren el riesgo de cerrar.
Ante incertidumbre en pláticas Irán-EU, sube el petróleo unos 5 dólares
Reuters
Periódico La Jornada Martes 2 de junio de 2026, p. 21
Los precios del petróleo subieron unos 5 dólares por barril después de que la agencia de noticias iraní Tasnim informó que Teherán suspendió las negociaciones indirectas con Estados Unidos.
Irán y Estados Unidos han intercambiado ataques en días recientes e Israel ordenó a sus tropas que avanzaran más hacia el interior de Líbano en su batalla contra el grupo militante Hezbollah, respaldado por Teherán.
Los futuros del Brent ganaron 4.8 dólares, 5.2 por ciento, a 95.92 dólares el barril, mientras los del crudo estadunidense West Texas Intermediate (WTI) subieron 5.46 dólares, 6.2 por ciento, a 92.82 dólares el barril.
El precio de la mezcla mexicana se mantiene en 92.72 dólares debido a que ayer no se publicó el precio por la falta de cotizaciones en el feriado Vesak en Asia.
Ambos contratos referenciales recortaron sus ganancias después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, restó importancia a la suspensión de las conversaciones indirectas con Irán en una entrevista con CNBC, y agregó que no le importaba si se habían acabado.
Durante mayo, el Brent y el WTI perdieron alrededor de 19 y 17 por ciento, respectivamente. Fue la mayor caída mensual en términos absolutos de ambos contratos desde marzo de 2020, cuando la pandemia de coronavirus redujo drásticamente la demanda de energía.
Por su parte, los contratos de futuros del gas natural europeo se cotizan aproximadamente a 49.16 euros por megavatio-hora, mostrando una tendencia alcista en meses recientes debido a riesgos geopolíticos internacionales y tensiones en el suministro.
Esmaeil Baghaei, portavoz del ministerio de Asuntos Exteriores de Irán, señaló que el retraso en el proceso diplomático para poner fin a la guerra puede explicarse por la falta de confianza, las posiciones contradictorias de Washington y los ataques de Israel contra Líbano.
“Simplemente parece que ambas partes están en mundos diferentes”, dijo Andrew Lipow, presidente de Lipow Oil Associates.
Las motos: el otro infierno urbano
Foto Roberto García Rivas / Archivo Foto autor
Víctor M. Toledo
02 de junio de 2026 00:01
Además de los conductores de autos convertidos en energúmenos, siempre rebasando apresuradamente y compitiendo contra todos, existen los motociclistas y sus motos. El panorama es tanto o más preocupante que el de los autos. Hoy en el mundo existen entre 700 y 800 millones de motos. La mayoría se encuentran en los países más poblados de Asia: China (310 millones), India (220 millones), Indonesia (112 millones), Vietnam (58 millones) y Tailandia (22 millones).
La venta de motos ha superado la comercialización de automóviles nuevos. En los últimos años, mientras el mercado automotriz apenas creció 8 por ciento, las ventas de motos se dispararon 32 por ciento. Las principales empresas constructoras de motos son las japonesas Honda, que domina cerca de 40 por ciento del mercado global con 18.4 millones de unidades en 2023, Yamaha, Kawasaki y Suzuki; las de la India (Hero MotoCorp, Bajaj, TVS Motor y Royal Enfield) y las de China (Haojue, Loncin, Zongshen y Lifan).
En Latinoamérica, Brasil destaca como líder indiscutible en la región, con un parque vehicular superior a las 27 millones de motos registradas. En México el incremento de motocicletas ha sido exponencial. En el año 2000 apenas había unas 500 mil unidades en circulación. Para 2024, la cifra alcanzó casi los 9 millones de motocicletas, lo que representa un aumento histórico cercano a mil 700 por ciento para las últimas dos décadas. Este crecimiento se debió a su bajo costo, la facilidad de adquisición y su eficiencia para sortear el tráfico urbano.
Sólo en la Ciudad de México circulan 820 mil motocicletas. En lo general, las motos son utilizadas por repartidores, mensajeros y trabajadores (se estima que más de la mitad de las motos en México se usan para esto), por empleados y comerciantes que utilizan la moto como herramienta de transporte para llegar a sus lugares de trabajo o trasladar mercancía, por estudiantes y oficinistas, y por personas que viven en zonas periféricas a las grandes y medianas ciudades.
Entre 80 por ciento y 90 por ciento de los motociclistas son hombres, aunque la cifra de mujeres conductoras va en constante aumento. Las motocicletas representan una alternativa ante el deficiente transporte público y porque gastan menos gasolina, aunque esta alza ha disparado también los riesgos en seguridad vial porque sus movimientos no están regulados, por el ruido que producen y por la contaminación del aire que generan.
Los motociclistas han dado lugar a otro infierno urbano porque su comportamiento es impredecible, caótico e incluso desquiciado. Urge que los gobiernos de escala municipal, estatal y federal promulguen leyes y reglamentos al respecto. En este sentido las organizaciones de la sociedad civil deben emprender acciones y promover propuestas.
