Ap y Afp
09 de mayo de 2026 20:43
Hong Kong. Las exportaciones de China aumentaron 14.1 por ciento en abril respecto de hace un año, una cifra mayor a la esperada, pese a la guerra en Irán y a los efectos persistentes de los aranceles más altos de Estados Unidos, informó el gobierno el sábado.
Los datos se publicaron días antes de una reunión prevista la semana que entra entre el presidente estadounidense Donald Trump y el gobernante chino, Xi Jinping, en Pekín. La reunión entre los mandatarios de las dos mayores economías del mundo llega en un momento en que las relaciones están bajo presión por diversos asuntos.
Las conversaciones, inicialmente previstas para finales de marzo, se retrasaron debido a la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán, que ha disparado los precios de la energía al paralizar el tráfico marítimo a través del vital estrecho de Ormuz.
La cifra sobre el comercio exterior de China superó las previsiones de los analistas y representó una mejora significativa frente al crecimiento anual de 2.5 por ciento registrado en marzo.
Las importaciones subieron 25.3 por ciento, por debajo del crecimiento de 27.8 por ciento de marzo, pero aun así se mantuvieron sólidas.
El auge del comercio ha representado un salvavidas para China en los últimos años, ante el estancamiento de una economía con un gasto lento y una crisis de deuda persistente en el sector inmobiliario que lastran la actividad.
En marzo, los gobernantes chinos fijaron una meta de crecimiento económico anual de entre 4.5 y 5 por ciento, ligeramente por debajo de la expansión de 5 por ciento del año pasado y el objetivo más bajo desde 1991.
Se prevé que el crecimiento de las exportaciones siga apuntalando a la economía en general, especialmente a medida que los envíos desde China hacia Europa, el sudeste asiático, América Latina y África aumentaron en los últimos meses.
Para China, los aumentos de los precios del petróleo y los combustibles provocados por la guerra en Irán también están elevando los costos de manufactura y logística en sus numerosas fábricas, afirmó Wei Li, responsable de inversiones multiactivo en BNP Paribas Securities (en China), mientras que una inflación global más alta podría reducir el poder adquisitivo de los consumidores en los mercados extranjeros en los que se ofrecen productos chinos.
Aun así, la economía china en general se ha mantenido resistente en comparación con otros países, gracias a sus grandes reservas de petróleo y a fuentes de energía más diversificadas.
Reuters y Sputnik
09 de mayo de 2026 20:27
Washington. El aumento de los precios del combustible para aviones a raíz de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán ha provocado la mayor crisis del sector del transporte aéreo desde la pandemia de covid-19.
Las interrupciones en el tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz han agitado los mercados petroleros mundiales, disparado los precios de los hidrocarburos al nivel más alto desde el inicio de la invasión de Rusia a Ucrania en 2022, lo que afecta directamente al sector de la aviación, que tan sólo en un mes enfrentó un aumento de 56.6 por ciento en la facturación del combustible, que representa hasta una cuarta parte de los gastos operativos de las aerolíneas.
Las principales aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos gastaron 5 mil 60 millones de dólares en combustible en marzo, un aumento de mil 830 millones de dólares, es decir, 56 por ciento, respecto al gasto de 3 mil 230 millones de febrero, informó el pasado miércoles el Departamento de Transporte de Estados Unidos.
Comparado con el gasto de 3 mil 880 millones de dólares en combustible en marzo de 2025, el incremento es de 30.4 por ciento en el tercer mes de este año, el primero en el que se resintieron los efectos del ataque bélico iniciado el 28 de febrero sobre Irán.
La escalada de los enfrentamientos entre Estados Unidos e Israel contra Irán prácticamente ha detenido el tráfico en el Estrecho de Ormuz, una ruta clave para la entrega de petróleo y gas natural licuado desde los países del Golfo Pérsico a los mercados mundiales y por donde transita 20 por ciento del comercio marítimo mundial de petróleo y gas, lo que ha disparado los precios del combustible a nivel global.
Aumentos de tarifas y cancelación de rutas
Para enfrentar el incremento en el costo del combustible y la escasez por no contar con suficiente abasto, las aerolíneas han tomado diversas medidas, entre ellas subir tarifas de viajes y elevar cobros por equipaje, recortes de gastos operativos e incluso la cancelación de rutas.
Spirit Airlines, la primera en quebrar
La primera víctima directa fue la aerolínea estadunidense de bajo costo Spirit Airlines, que la semana pasada anunció su cierre definitivo. La aerolínea dijo que pagó cien millones de dólares adicionales para el combustible en marzo y abril. Citó el repunte del combustible como la razón por la que fracasó su plan de reestructuración y se vio obligada a poner fin a sus operaciones.
“Todas las aerolíneas están sufriendo los altos precios del combustible”, declaró a Reuters la semana pasada Bob Jordan, presidente ejecutivo de Southwest Airlines.
Las aerolíneas de bajo costo solicitaron el mes pasado al Departamento de Transporte un rescate gubernamental de 2 mil 500 millones de dólares para hacer frente al alza del precio del combustible, pero el secretario de Transporte, Sean Duffy, afirmó que no creía que fuera necesario.
Del otro lado del mundo, las aerolíneas indias redujeron casi 25 por ciento de sus vuelos internacionales semanales programados para mayo por el aumento de los costos, informó el lunes la revista financiera india Outlook Business.
A principios de abril, el Ministerio de Petróleo y Gas de la India dijo que el precio del combustible de aviación para vuelos domésticos se encareció 25 por ciento, debido a la crisis en el estrecho de Ormuz.
La crisis del combustible golpeará este verano
Europa enfrenta el riesgo de quedarse sin combustible para la aviación. El mes pasado la división europea del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés), que representa a unos 600 aeropuertos en unos 50 países, advirtió un riesgo de “escasez sistémica” de queroseno si el tráfico marítimo no se restablecía en las siguientes tres semanas. Pese a las negociaciones entre Estados Unidos e Irán, el paso por el estrecho no se ha restablecido.
La crisis del combustible para aviones ya ha comenzado y golpeará con más fuerza a Europa y Asia, sostuvo el analista de aviación Román Gusárov. Las aerolíneas ya cancelaron miles de vuelos no sólo por el alto precio del combustible, sino también por la escasez.
En la Unión Europea, si el suministro cae al menos un 30 por ciento respecto al nivel habitual, “no volaría uno de cada tres aviones”, advirtió el experto.
“Esta crisis no llegará dentro de un año ni de cinco, sino ya este verano. Aunque el estrecho de Ormuz se abriera hoy mismo, el combustible no aparecería de inmediato: el petrolero debe llegar a un puerto europeo, la refinería procesarlo y el queroseno distribuirlo a los aeropuertos. Eso llevaría de dos a tres semanas, mientras que compensar el déficit acumulado llevaría meses”, explicó Gusárov, citado por la agencia Sputnik.
Se extiende el uso de robots con IA a medida que disminuye su costo
“Si quieres que se vuelva obrero, aprenderá a hacer el trabajo”, apunta experto
▲ Un androide imita formas de artes marciales durante una exposición de robótica e inteligencia artificial en Shenzhen.Foto Dora Villanueva
Dora Villanueva Enviada
Periódico La Jornada Domingo 10 de mayo de 2026, p. 12
Shenzhen. ¿Qué hace un humano que un robot no pueda? Los límites de esta pregunta se están poniendo a prueba y Shenzhen, punta de lanza de China en el diseño y producción de estas máquinas “inteligentes”, ofrece algunas respuestas. La parte más lúdica son pequeños robots danzarines que retan a los espectadores a competencias de baile, androides que se ofrecen de guardaespaldas, pero en un descuido pueden golpear en la cara al custodiado, o baristas que hacen con la espuma una réplica del rostro del cliente. También hay mascotas autómatas.
La robótica inteligente también tiene aplicaciones en la industria y en la atención a emergencias. En el primero, los brazos, manos y cuerpos de robot sirven para pintar carrocerías con precisión milimétrica, ensamblar y atornillar los componentes más pequeños de un producto cualquiera o para cargar y desplazar objetos. Otros realizan control de calidad mediante cámaras integradas en sus módulos. En el segundo caso, pequeños cuadrúpedos se presentan como una opción para buscar a personas atrapadas bajo escombros.
De acuerdo con una publicación de la Academia Damo, plataforma de investigación y desarrollo de Alibaba, “2026 es un punto de inflexión crítico para los robots humanoides, al pasar de la verificación tecnológica a la comercialización a gran escala, con envíos globales esperados de 35 mil unidades, un aumento anual de 94 por ciento”.
En varias ciudades de China se han vuelto comunes los pequeños robots en ascensores de hoteles para brindar servicio a las habitaciones o de meseros en cadenas de restaurantes. Shenzhen y Guangzhou son el epicentro de estos desarrollos que unen la robótica con la inteligencia artificial (IA) para que ésta tenga un soporte físico.
Evan Yao, cofundador de EngineAI Robotics Technology Co, explica que los robots inteligentes pueden realizar diferentes acciones, lo que depende de las instrucciones que reciban y las aplicaciones instaladas. “Por ejemplo, compras un teléfono y tiene varias aplicaciones, ¿verdad? Este tipo también tiene algunas aplicaciones. Depende de lo que quieras que haga”, comenta mientras señala a un humanoide de 75 kilos, presentado en el pabellón de exposiciones del Valle de los Robots de Shenzhen.
Durante su exhibición, el autómata de 1.74 metros brinca, hace formas de artes marciales, patea e incluso observa cómo un par de humanoides de menor tamaño se amenazan con formas de kung-fu. “Si quieres que se vuelva obrero, aprenderá a hacer el trabajo. Si quieres que se convierta en un guardaespaldas, este tipo puede ser un guardia de seguridad”.
Agrega que nada cambia entre un robot de 1.74 metros o de menor tamaño. De hecho, se podrían hacer más grandes, pero “no queremos que sea demasiado alto; eso es demasiado agresivo”. El objetivo, subrayó, es que estos autómatas se adapten al entorno humano.
En la misma exposición, un robot sirve palomitas de maíz, otro atiende un puesto de productos agrícolas y uno más, que en realidad sólo está formado por falanges de metal, imita los movimientos de una mano humana. Adelante, unas pequeñas piernas robotizadas hacen lo posible por mantener el equilibrio pese a los empellones y puntapiés de los demostradores; un autómata suelta, por accidente, una bofetada a una mujer que insistía a una niña para que se acercara a él, y otro más se aleja de todo ese barullo y sólo se dedica a bailar.
Ayuda en labores domésticas y educación
En cuanto a la integración de los autómatas a los hogares con respaldo gubernamental, China se encuentra entre los países más avanzados, aunque sigue en fase de desarrollo, explicó a La Jornada Wang Xinsong, profesor asociado de la Facultad de Gobierno de la Universidad Normal de Pekín. Destacó que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha designado a los robots humanoides industria estratégica emergente, con Shenzhen y Guangzhou como centros de fabricación.
El académico apuntó que en el corto plazo, se prevé usar autómatas en tareas del hogar y apoyo educativo. “Varios fabricantes están probando robots para ayudar en la cocina, con la limpieza y en la coordinación de hogares inteligentes, incluyendo el control de electrodomésticos, la gestión del consumo energético y del inventario de alimentos mediante sistemas conectados. En el ámbito educativo, los robots tutores con algoritmos de aprendizaje personalizados ya se encuentran en fase de prueba con niños de familias de clase media”.
Evan Yao apuntó que el humanoide de 1.74 metros desarrollado por su empresa cuesta 49 mil dólares (alrededor de 841 mil 702 pesos). “Comparado con el costo de la mano de obra a nivel internacional, el precio es muy razonable. Todavía tenemos un gran margen para recortar el costo de producción. Creo que podemos reducirlo 50 por ciento en tres años, a medida que haya un mayor volumen de fabricación. Entonces, en el futuro este tipo (el robot a su lado) tendrá un costo aproximado de 20 mil dólares”, agregó.
En su discurso de venta, Yao toca una de las principales preocupaciones sobre la incursión de la IA y los autómatas: el impacto en el empleo.
De acuerdo con un reporte de Bank of America Global Research, una cuarta parte (aproximadamente 840 millones) de los empleos en el mundo corren riesgo frente a la IA (sólo en la región Asia-Pacífico son 442 millones). Sin embargo, matiza el informe del banco estadunidense, 60 por ciento de los empleos actuales no existían en 1940; por ello, “la IA no supone el fin del trabajo, sino la próxima gran transformación del mercado laboral”.
Un informe de McKinsey también adelanta algunos datos sobre la economía de Estados Unidos: las tecnologías que ya están probadas podrían automatizar actividades que representan aproximadamente 57 por ciento de las horas de trabajo en ese país, y para 2030, los agentes y robots impulsados por IA podrían generar alrededor de 2.9 billones de dólares en valor económico para ese país.
Si bien en las industrias se prevé una adopción más acelerada de los autómatas, el costo aún es una barrera para que lleguen a los hogares.
“Aún son demasiado caros para su adopción masiva, aunque los costos están disminuyendo –apuntó Wang–. Los robots de compañía básicos con interacción por voz y monitorización de la salud cuestan actualmente entre 8 mil y 30 mil yuanes (mil 100 y 4 mil 100 dólares), mientras los modelos humanoides más avanzados pueden superar 100 mil (13 mil 700 dólares), entre dos y tres veces la pensión anual promedio en las zonas urbanas de China”, comparó.
Fracking, opción nada deseable
Antonio Gershenson
10 de mayo de 2026 00:01
El fracking es una alternativa poco viable para el nuevo siglo. Sabemos bien que la sociedad mundial está viviendo acontecimientos notorios que han marcado una hebra histórica de la humanidad. Absurdas guerras, cambio climático, pobreza y la ya clásica lucha de poder entre la izquierda y la derecha a nivel global. Hechos en lo que va de este siglo que marcarán la nueva era de una sociedad que probablemente va en decadencia a causa de las malas decisiones de los mandatarios capitalistas que intentan cada día dominar al mundo a costa de la integridad y de población en general. Y entre más malas decisiones toman, más se deteriora el mundo entero. Esperemos que nuestros nietos no tengan que lidiar con un mundo en decadencia a causa de lo que pasa en la actualidad.
Sabemos que estamos viviendo una era de traiciones en varias partes del mundo, como en el caso de nuestro país. Llevamos más de siete años de llevar por otro rumbo a México para rescatar a la sociedad mexicana y a su medio ambiente. Pero sabemos también que el cambio, o las transiciones, no se pueden dar de un día para el otro. Llevan varios años e, incluso, puede ser que más de una década o dos. Pues en México se han vivido varias décadas de horribles gobiernos corruptos de ultraderecha que nada más lograron perjudicar a la sociedad en sí y hacer a unos cuantos más millonarios de lo que eran en un principio. Por esa razón es que llevará un par de años más convertirnos en una sociedad a la cual aspiramos como mexicanos desde varios años atrás.
Y en cuestión de la “transición”, debemos mencionar que se está haciendo todo lo posible para que la sociedad logre solventar sus necesidades básicas. Y por su parte, que el país también logre dar el abastecimiento energético necesario a cada rincón de la república, lo cual es uno de los pilares esenciales para el desarrollo de la sociedad. Se debe tomar en cuenta que para tener este “pilar” en óptimas funciones, aún se necesita, indispensablemente, de la energía de combustibles fósiles, elemento primario para darle vida a las grandes ciudades en general. Los combustibles fósiles son aún la “sangre” que mueve la economía de nuestro país y la cual la humanidad ha necesitado desde hace más de un siglo.
Pero, ¿cuánto más vamos a depender de ese tipo de combustible para poder seguir viviendo en la sociedad moderna? Con tantas alternativas ya existentes en la actualidad, aún dependemos del petróleo o, como algunos han de llamar, “oro negro”, para no tener desabasto de luz eléctrica principalmente, entre otras. Se sabe que antes del petróleo se utilizaba como fuente principal de energía el carbón, el cual duró aproximadamente lo que llevamos de tiempo utilizando el petróleo. Pero desde mucho antes ya se utilizaban otras fuentes de energía menos agresivas para el medio ambiente y daban buenos resultados, como la eólica y la hídrica. No con esto se quiere mencionar que en estos tiempos las energías renovables no sean utilizadas, pero se sigue optando demasiado por el petróleo. Lo más preocupante del tema del petróleo es su extracción, lo cual ha generado muchos problemas ecológicos y es un tema muy polémico.
Está más que claro que la explotación del petróleo es un tema que genera demasiados recursos monetarios como también demanda recursos naturales sólo para su extracción, y ahora si le sumamos el famoso fracking, es deteriorar aún más los mares de donde se extrae ese petróleo e incluso hay consecuencias notorias en las placas tectónicas, que son alteradas por la presión generada sobre ellas con las máquinas de extracción petrolera. Se sabe bien que para generar el fracking hay que utilizar agua, arena y otros químicos para fracturar el subsuelo y poder extraer el dichoso petróleo, sin dejar de mencionar que al hacer ese tipo de actividades, también se generan pequeños sismos a causa de la perforación de las máquinas.
Se está atentando contra el planeta Tierra con este tipo de actividades sólo por seguir consumiendo petróleo, cuando se deben de poner en práctica las nuevas fuentes de energías limpias y otras ya viejas, como se mencionó antes. Pero, ¿cuáles son los países que siguen insistiendo en seguir deteriorando el medio ambiente, sólo para enriquecer más sus bolsillos? La pregunta es más que obvia. Estados Unidos, principalmente.
Para ese país hambriento por el petróleo, así como otros recursos naturales y humanos, no parece ser lo suficiente para saciar su sed de consumo. No hay límites en aquel país del norte para detenerse y reflexionar un poco sobre el gran daño que está causando. Parecen no importarle los efectos que causa el fracking al sacar más petróleo; parece ser que no existe un gramo de conciencia por las guerras causadas por Estados Unidos por arrebatar el petróleo a los países con grandes yacimientos de crudo. No les importa lo que pueda pasar, sino cuanto más puedan sacar de esa técnica de explotación petrolera y actos bélicos.
Canadá, Argentina y Ucrania, entre otros siguen el mismo ejemplo de técnica de extracción de petróleo. Y con ello surge otra pregunta. ¿Por qué insistir en seguir destruyendo al planeta Tierra y a la sociedad humana, en vez de resarcir los daños del pasado? ¿Por qué continuar extrayendo más petróleo, cuando ya existen nuevas formas de energía? Es como querer exprimir un limón ya exprimido de un costal de limones, el cual ya no tiene jugo, pero se sigue exprimiendo creyendo que con más fuerza le saldrá más, habiendo otros limones en el costal. O querer taladrar una columna o “castillo” de soporte de una estructura principal sólo para colocar un cuadro, habiendo toda una pared para colocar el dichoso cuadro, y no correr el riesgo de que se pueda vencer la columna con toda la estructura.
Pero como se ha mencionado, las transiciones están en proceso, y tomará varios años darle un giro de 180 grados al asunto energético. Sin embargo, por el momento se seguirán utilizando estas técnicas “barbáricas” para la obtención del crudo. Pero no debemos de dejar de concientizar que en vez de buscar métodos para sacar petróleo del subsuelo, hay que invertir más en las energías limpias y aprovecharlas al máximo. Sólo así empezaremos una nueva era de energías limpias y renovables, y dejaremos en la historia al ya tan explotado petróleo y sus métodos para extraerlo, que tantas consecuencias nos han acarreado. Tal vez aún estamos a tiempo de corregir el camino antes de descubrir qué otras consecuencias ignorábamos en nuestra arrogancia y nuestra cegadora avaricia.
(Colaboró Ruxi Mendieta)
"Para Ximena Guzmán Cuevas y José Muñoz Vega, la justicia llegará"
antonio.gershenson@gmail.com
La mitad de las remesas de mayo, para las madres
▲ Celebración en el refugio para mujeres y niños migrantes Comunidad de Luz, inaugurado en Tijuana, Baja California, el pasado primero de abril.Foto Ap
Braulio Carbajal
Periódico La Jornada Domingo 10 de mayo de 2026, p. 13
Cada mayo, los envíos de dinero de los mexicanos en el extranjero repuntan. La razón no es económica, sino sentimental: el Día de las Madres se ha consolidado como el segundo momento (algunos años es incluso el primero) de mayor flujo de remesas hacia México, sólo superado por las fiestas de fin de año, y la forma en que ese dinero llega ha cambiado de manera radical en la última década.
De acuerdo con el reporte de Ingresos y Egresos por Remesas de mayo de 2025 del Banco de México (BdeM), ese mes se recibieron 5 mil 352 millones de dólares provenientes de 13.9 millones de transacciones (un promedio de 385 dólares por operación).
Si bien esta cifra muestra una contracción de 4.6 por ciento respecto a mayo de 2024, como resultado de la política migratoria hostil del presidente estadunidense Donald Trump, el volumen de operaciones digitales se mantuvo en niveles históricamente elevados.
De abril a noviembre de 2025 los envíos de dinero disminuyeron, debido en parte al entorno macroeconómico y político.
Sin embargo, la tendencia más reciente muestra una recuperación. Según el Análisis de Migración y Remesas elaborado por el área de Estudios Económicos de BBVA México, en marzo de 2026 ingresaron al país 5 mil 394 millones de dólares por remesas familiares, un alza de 4.9 por ciento frente al mismo mes de 2025 y el mayor incremento de los últimos 16 meses.
El repunte llega justo en la antesala del Día de las Madres, lo que anticipa un mayo con cifras superiores a las del año previo.
El incremento de inicios de año se explica en parte por la depreciación del peso frente al dólar, lo que eleva el valor real de cada transferencia y desincentiva a los migrantes a recortar sus envíos.
Históricamente, en mayo se reciben en promedio 6.5 por ciento más remesas que en abril y junio, según BBVA Research.
De acuerdo con la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), las madres son destinatarias de 49.8 por ciento de los envíos realizados en mayo. Asimismo, una encuesta del Banco de México y del Centro de Estudios Monetarios Latinoamericanos confirma que el principal destino declarado de las remesas, mencionado en 49 por ciento de las entrevistas, es la madre.
“El Día de las Madres no mueve la economía porque alguien envíe más. La mueve porque millones que nunca envían, ese día lo hacen”, resumió Andrés Fontao, director general de Finnosummit.
El destino de ese dinero también es distinto. A diferencia del resto del año, cuando las remesas se usan principalmente para gastos básicos como alimentación, vivienda o educación, en mayo el consumo celebratorio gana peso.
Según Profeco, 51 por ciento de los recursos se destina a la compra de ropa, calzado y accesorios, y 19 por ciento a productos de belleza y cuidado personal.
Alrededor de 99 por ciento de las remesas se realizan mediante el Sistema de Pagos Electrónicos Interbancarios (SPEI) del Banco de México. “La digitalización es irreversible” y ofrece diversas ventajas a los más de 12 millones de mexicanos que residen en Estados Unidos, quienes hacen 96 por ciento de los envíos, afirmó Jaime Márquez Poo, socio y director ejecutivo de Desarrollo de Negocios en Sistema de Transferencias y Pagos.
